四川
今天是十月一日国庆节，这在这里祝伟大祖国繁荣昌盛，人民幸福安康，各位好朋友节日快乐！通过各种渠道来看，一个全新重大突破马上就要开始，当然项目已经公开10年之久，不过传说最近终于要下定战略决心放手大干了！这就是C929项目，那么喜从何来？那就是从一开始就要摆脱关键子系统依靠他人的所谓国际合作模式，从头开始就要搞完全自主的全产业链，避免再次重蹈目前C919项目的尴尬！如果按照原计划，C919起码已经有300架飞上天，到2026年全年最少量产70到80架是正常进度。可事实是到目前，运行中的C919的全部机队数量也没有70架，而2026年全年能交付的总数连15架都不够。这个产能不用说养活整条生产线、给员工正常的发放福利，就连电费都未必赚的出来！根本原因，并非相关企业不努力，
而是LEAP发动机人家外国人卡着就是不给你按时交付；也不是完全不交付，就是一年交付的总量只有三四十台，让你的生产线死不了也起不来！早就料到肯定会卡脖子，没想到是故意的不卡死！可谓玩的够阴的。但是东方大国绝不是婆罗多的光辉项目，能够被F404发动机卡得一点办法都没有，这边毕竟有CJ1000A的提前备份！因此C919项目打的是持久战！等你的CJ1000A真正能挑大梁大规模量产了，LEAP发动机一定会再来个低价倾销！这都是可以预见的事情。因此从长远与战略角度考虑，C929项目绝不会重蹈覆辙！从一开始就要立足以CJ2000大推力发动机完成首飞并且陆续全系统的试飞测试；飞控与环控等机上系统也要以我为主，总之提前立足于自身的全产业链！虽然采用外国发动机完成首飞与试飞可以让项目加速，
但后续的负面效果实在是太大！比如还是已投入商业运营的C919来讲，LEAP版的919与CJ1000A版的919，其实就等于两种不同的飞机！前一种的试飞经验对后一种的帮助非常有限。完全换发后几乎所有的科目还要从头再试飞一次；即使一切顺利，投入商业运行后还要再从零积累总运营小时数，因此实属起了个大早而连晚集也没赶上！而所谓以引入外国关键子系统来换取欧美适航证现在来看完全是一厢情愿。与继续大卖波音与空客整机的超级利润相比，单纯卖子系统获得的那仨瓜俩枣，人家根本就看不上！因此欧美适航证没换来，自家的项目也基本耽误的差不多了！鉴于此，C929项目从头完全自主化就是箭在弦上不得不发的事情。C929先是去掉了那个R，现在子系统也要近乎全部自己搞，也算是命中注定！
毕竟这种事关国运的顶梁柱大项目，指望任何外人都是幼稚到家！好在C929项目先天自带优势：首先就是这个项目不着急，哪怕2040年首飞都不算晚，实际上大概率会在2033年之前就能一飞冲天，而且是CJ2000版本的！其次是C929发展的条件，绝非当初的C919可比。现在100%全国产化的220吨级军用大飞机马上就有几百架了。很多关键航材与核心子系统，比如全玻璃座舱、超级飞控都可以直接借鉴，当初的C919可没有这样的先天条件。而C929与787基本同级，都是最大起飞重量230到250吨，直飞极限1.6万公里的双通道宽体客机。与现有的220吨级4发大运体量也差不多，因此飞控航电都可以全面借鉴。如果感觉直接商用有风险，可以先搞一种纯军用版：直接当加油机与超级预警机，底子比直接拿空气阻力相对更大的运输机来升级要好的多！
仅仅军用版就至少需要300到400架，专业巨型加油机一项都总需求300架不止。一开始可以允许有一些稍微的不完善，油耗大点、噪音强点都不叫事儿；纯军用版本也不用去求人家的什么适航证。等到2040年一切丝滑了再大规模商业运行，岂不完美？
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