四川
伊朗战争打到第七个月，霍尔木兹海峡成了全球最贵的航道。波罗的海交易所上周数据显示，从波斯湾向中国输送原油的油轮，日租金达到103.5万美元，首次突破百万美元大关。而此前同类超大型油轮日均租金约20.8万美元。一天100万美元，什么概念？一艘船跑一趟，比很多公司一年赚得都多。
波罗的海交易所数据显示，穿越霍尔木兹海峡的油轮日租金已达100万美元。从波斯湾向中国输送原油的航线需经这一咽喉要道，日租金达到103.5万美元。相比之下，普氏超大型油轮指数显示，此前同类大型原油运输船从波斯湾外运原油的日均租金约为20.8万美元。伊朗战争进入第七个月，霍尔木兹海峡商业通航量持续下滑，但海湾地区原油出口需求依然迫切。受供给端收紧影响，国际油价再度突破每桶100美元关口。
Vortexa首席货运分析师帕帕迪米特里乌指出，运费高企主要归因于两方面：一是穿越霍尔木兹海峡所承担的风险，二是全球原油需求持续走强。他说：“一切根源都在于风险。”根据英国海军机构消息，随着该地区袭击事件升级，商船持续成为攻击目标，上周五就有两艘油轮在霍尔木兹海峡遭到炮弹袭击。美国发动的报复性袭击、伊朗针对过往船只的袭击，进一步加剧风险。保险费率从战前的0.5%–1%飙升至货值的约10%，相关保费成本最终将由租船方承担。
运费上涨带来的成本压力主要由炼油厂承担。炼油厂不仅要承担高昂运费——若油轮绕行避开霍尔木兹海峡，原油到货周期还会拉长——还需应对原油采购成本上涨。炼油厂利润空间遭到挤压，进一步推高消费者最终成本。柴油价格首次突破每加仑6美元，较伊朗战争爆发前上涨60%。
运费上涨对航运企业而言是重大利好。凭借船舶与运输服务收取的高额风险溢价，航运业已成为当前伊朗战争的最大赢家。克拉克森等船舶经纪公司已暗示海运行业巨大的利润空间。这家全球最大船舶经纪公司上季度营收创历史新高，营业利润同比增长55%。公司首席执行官安迪·凯斯将增长归因于伊朗战争带来的航运需求上升。晨星数据显示，石油运输基金邮轮期货指数Breakwave Tanker Shipping ETF今年以来涨幅已超3600%，足以体现投资者对当前航运企业盈利能力的信心。
2026年的经济环境催生出一批新晋“日入百万美元”企业，它们能在24小时甚或更短时间内斩获七位数收入。据一家咨询机构统计，前沿人工智能实验室Anthropic亦在这一行列，仅凭单一客户使用Claude模型产生的月营收就突破5亿美元，折合每日将近1700万美元。除人工智能产业热潮外，伊朗战争还催生了一批新晋的“日入百万”赢家——那些敢于穿越霍尔木兹海峡进行“奥德赛式”航行的油轮运营商。
帕帕迪米特里乌表示：“每当地缘政治局势动荡加剧、贸易效率下降时，航运企业往往能从中获利，这次也不例外。”战争推高油价，油价推高运费，运费推高物价，最后买单的还是普通人。而航运企业和AI公司，一个靠风险溢价，一个靠技术溢价，成了这场危机里最扎眼的赢家。你觉得这种“日入百万”合理吗？评论区聊聊，转发让更多人看到。
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