奥德赛将在日本停售，但在中国还有下半场

9月28日上午，广汽本田新款奥德赛上市，共三个配置版本，售价18.48万到24.18万元。也就在这个月，本田确认这款车会在2026年度内停止在日本本土销售。

在中国市场入门价往下拉了大概5万元，是这次改款最直接的动作。而在它的故乡，这款车收到的是退场通知。

奥德赛这些年都经历了什么？

三十年五代

它把家用MPV这个概念带进了中国

1994年10月，第一代奥德赛在日本推出。它和第五代雅阁共用平台和生产线，动力总成也一样，定位放在多人乘坐的多功能轿车上。这一代在日本还有一个名字叫朗程。

这个出身决定了它不走厢式货车的路线，外观偏流线型，驾驶感受向轿车靠。车内有通道方便乘客换位置，储物格反倒不算多。第一代搭载2.2升和2.3升直列四缸，中期改款后增加3.0升V6，变速箱只有四速自动一种。

1999年12月，第二代在日本上市。这一代开始分家，中国和亚洲市场采用美版雅阁的底盘，美版奥德赛则独立成一个尺寸更大的车系。日规版本新增了Absolute运动版，动力组合也更丰富。

2002年，第二代由广汽本田国产。合资公司针对国内的路况和乘坐习惯做了多项改进，价格压在30万元以内，和别克GL8的商务气质拉开距离。

MPV也可以像轿车一样好开，这句话就是那时候传开的。

2003年第三代登场，车高压到1582毫米，车顶线条压平，外形灵感来自黑豹。这一代用上ACE安全车身结构，动力换成2.4升i-VTEC发动机，操控和舒适性同步往上走。

2005年第三代进入中国市场，第二年广汽本田又推出改款车型，新增了一种紫色车漆。

第四代在2008年10月发布，外观加了大量镀铬装饰，动力延续上一代，2011年8月由广汽本田国产上市。

2013年11月，第五代在日本上市。它借鉴了艾力绅的底盘，新增大开口电动侧滑门，轴距拉到2900毫米，车身尺寸明显放大，风格也从低趴转向厚重。

2019年，第五代全系换成i-MMD混动系统，2.0升发动机配双电机，不用外接充电。2022款对外观内饰做了重新设计，2024款加入幻夜套件，同时提供按键式换挡和无线充电。

产品的底子由几件事撑起来。MM空间理念把机械部件往车身中间收，把乘坐空间让出来，第三排座椅还能完全翻折藏进地板，满载七人和拉货之间随意切换。超低地台是另一处细节，它让老人和小孩上下车不用抬腿。这个思路后来被不少MPV借鉴，真正做得彻底的却不多。

对不少中国家庭来说，这台车承载的是具体记忆。前排坐父母，中间装儿童座椅，后面还能坐下老人，周末出门不用为坐不坐得下犯愁。

这款车在全球的累计用户超过400万个家庭，在中国积累的用户超过70万。

日本停售这笔账

要算到大型MPV这个品类上

2021年，本田停掉了奥德赛在日本本土的生产线。

2023年12月，这款车以中国生产进口车的身份回到日本销售。这是日系大型车企第一次从中国进口整车到本土卖，右舵版本由广汽本田的工厂生产。

回到日本还不到三年，退场通知又来了。本田官方给出的表述是2026年度内停止销售，日本财年算到2027年3月，所以最晚的时点是明年三月。

销量曲线能解释这个决定。2025年度，奥德赛在日本卖出7339辆，在车型销量榜上排第50位，同比下滑35%。进入2026年上半年，它的排名已经跌出前50。

日本在售的这一代只提供混动一种动力，2.0升发动机配双电机，WLTC工况下综合油耗19.6到19.9公里每升，售价区间508.64万到545.05万日元。问题出在需求这里。日本市场对大型MPV的兴趣本身在收缩，这个品类的生存空间比十年前窄得多。

同为日系大型MPV的普瑞维亚，第三代在2019年就停了产。埃尔法靠身份符号守住了价格带，奥德赛没有这层加成，五百万日元这个区间的用户本来就在减少。

继任者的安排已经排在日程上。有日本媒体报道，本田计划在2026财年内投放一款七座SUV，并在三年内推出新的旗舰MPV。

更硬的背景在账面上。2025财年，也就是2025年4月到2026年3月，本田营业亏损4143亿日元，净亏损4239亿日元，约合人民币180亿元。这是它自1957年上市以来第一次年度亏损。

亏损的直接来源是纯电。本田叫停了原定在北美生产的三款纯电车型，终止了与索尼合作的整车项目，把战略重心重新摆回混动。

同期它在全球的纯电销量只有6万余辆，占总销量的比重不足2%。

中国市场的压力也在加剧。本田在华销量从2020年的162.7万辆峰值，降到2025年的64.53万辆，工厂开工率只剩五成左右。今年9月，本田还向主要供应商提出了四年累计降本1.5万亿日元的目标，要求部分零部件领域削减三成成本。

中国市场换了一套标准

奥德赛要补的课和守得住的位

今年上半年，国内MPV零售41.7万辆，同比下滑17.9%。8月单月零售7.5万辆，同比下滑18.7%。

结构却在翻转，上半年新能源MPV约24.3万辆，渗透率突破60%，第一次超过燃油车型。燃油MPV只有赛那、传祺M8、别克GL8燃油版等六款累计销量过万。

8月的榜单前排是智界V9 8312辆、赛那6581辆、岚图梦想家5769辆、腾势D9 5532辆。奥德赛774辆。

第五代奥德赛在2014年由广汽本田投产，2021年大改款后全系切换混动。巅峰期它的月销量经常突破5000辆，部分时段还需要加价提车。

需求本身也在换血。2025年家用MPV的销量占比达到58%，比上一年提升约12个百分点，第一次超过商务用途。新能源MPV买家当中，30岁到45岁的已婚家庭占比约62%。

本次国内上市的新款奥德赛，补的正是过去几年缺的配置。入门版本配上了12.3英寸中控屏，MAX版本的前后排座椅支持加热、通风和八点式按摩，可选装扶手冰箱、吸顶娱乐屏、JBL音响和航空铝地板，还新增了流媒体后视镜。

动力维持2.0升混动系统，发动机输出107千瓦，电机135千瓦，系统综合功率158千瓦，匹配E-CVT变速箱，WLTC综合油耗5.88到6.17升，可以加92号汽油。

车身尺寸4861毫米、1820毫米、1712毫米，轴距2900毫米，仍是2加2加3的七座布局。

价格也比之前低了一档，入门门槛下拉约5万元，基本与经销商过去的终端价持平。

外部国产本土竞品中，国产MPV把电混、大屏、冰箱、智驾和二排零重力座椅做成了25万到40万元区间的常规配置，腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山、智界V9都在抢同一批家庭客户。

大六座SUV还在从外面分流。今年上半年纯电SUV同比增长31%，理想、问界、蔚来、零跑的大六座车型用2加2加2布局和高底盘，把一部分多孩家庭从非MPV不可的需求里拉了出去。

连曾经要排队提车的对手也在降价，9月的行情里，格瑞维亚2027款降幅达到5.5万元，降幅约18%，赛那入门版本已经探进25万元以内。

奥德赛相对竞品来说也有自己的竞争优势。超低地台和灵活的座椅组合对老人小孩友好，i-MMD不用插电，跑长途没有补能焦虑，保值率也始终靠前。一台2021年上牌的混动尊享版当时落地约32万元，如今二手成交价还在26.6万元上下，三年折损约16%。

本田也把产品定义权和研发权交给了中方团队，由合资公司主导这个车系后续的定义。今年4月的北京车展上，本田已经宣布会在中国推出由合资伙伴主导开发、挂本田商标的电动车型。

奥德赛的位置变了，但没有消失。它已经不再是家用MPV的默认答案。在一个越来越拥挤的货架上，它依然在为不愿意充电、看重老人小孩上下车方便的那批家庭，留了一个选择。