8.68万元起、最高500km：五菱扬光L上市

9月29日，五菱扬光L正式上市，扬光家族第20万台新能源轻客同步下线，权益后8.68万起。

8.68万起

权益后起售价

500km

最高CLTC续航

20万台

扬光家族累计下线

8.1方

长轴款货厢容积

️ 五菱扬光L · 上市档案

▍上市时间：2026年9月29日（扬光家族第20万台同步下线）

▍车型数量：6款（标准款7.3方 / 长轴款8.1方 × 封窗/客车版）

▍价格区间：指导价9.48万–10.88万，权益后8.68万–10.08万元

▍电池：五菱×宁德时代磷酸铁锂，56.2kWh / 69.2kWh

▍动力：后置后驱碳化硅电驱，100kW / 200N·m

▍电池质保：8年或60万公里

新车一共6款配置，官方指导价9.48万到10.88万元，权益后8.68万到10.08万元。

「人民需要什么，五菱就造什么。」这句话五菱说了很多年。2020年疫情最紧的时候，五菱把汽车生产线改成口罩生产线；夜市刚火起来，五菱出了荣光售货车；城市代步缺一台便宜好开的车，宏光MINIEV顶上。喊得多了，它有时候听起来像一句口头禅。

但放在扬光这条线上，这句话是有具体形状的，那是一台货车。

「人民需要什么，五菱就造什么」放在扬光这条线上，是有具体形状的——那是一台货车。

01 ｜ 20万台车，对应着20万个饭碗

先看这个数字，20万台。

五菱扬光2024年3月上市，到今年9月，扬光家族累计下线20万台新能源轻客。这个数字放在乘用车的销量榜上，连前十的位置都摸不到；但放在新能源轻客里，它是最重的那一份——2024年扬光拿下细分市场销冠，2025年再拿一次。在中面市场，扬光一款车2024年占了34.3%的份额，2025年涨到40.4%。

打开货拉拉、滴滴货运、快狗打车这些同城货运平台，你叫到的车，很大一部分就是这个品类。车主里，有从厂里下来的，有做过小生意的，有跑了十几年面包车的老师傅，也有刚拿本、借钱买车想搏一份收入的年轻人。

他们算账的方式和买家用车的人完全不同，家用车看零百加速、看智驾、看冰箱彩电大沙发，但他们只看装得下多少、一天能跑几趟、多久能回本。

一台车的价格，对他们来说不是消费，是本钱。

一台车的价格，对货运司机来说不是消费，是本钱。

所以在这个市场里讨巧很难。配置给多了，司机的回本周期就被拉长；但成本真压下去，能装的货和能跑的里程马上就得缩水。扬光L这次的选择很清楚：钱花在装载、续航和电池寿命上，内饰做得很素，屏幕不大，按键很多。

02 ｜ 8.68万起，六款车怎么分

先把价格摆平。扬光L按车身分成标准款和长轴款，货厢容积分别是7.3方和8.1方；每一类底下，再分封窗货运版和客车版。

车身规格车型指导价权益后电池CLTC续航标准款 7.3方封窗舒适型（2座）9.48万8.68万56.2kWh410km标准款 7.3方客车舒适型（6座）9.68万8.88万56.2kWh420km标准款 7.3方客车智能型（6座）9.88万9.08万56.2kWh420km长轴款 8.1方封窗舒适型（2座）10.48万9.68万69.2kWh485km长轴款 8.1方客车舒适型（6座）10.68万9.88万69.2kWh500km长轴款 8.1方客车智能型（6座）10.88万10.08万69.2kWh500km

多花1万元，换来0.8方货厢、13度电和大约80公里续航。

或者多花2000元，按官方资料，ACC、AEB、车道偏离预警、前碰撞预警这四项辅助驾驶，加上ESC、自动驻车、胎压监测，一共21项辅助功能，出现在智能型上。

说一个冷知识：6座的客车版，照样能拉货，它挂的是客车牌，很多城市对货车的限行时段、限行路段，客车不受；保险费率也比营运货车低。同样一台车，路权不一样，这才是客车版一直比封窗版卖得好的原因。

✦ 冷知识 · 客车版的隐藏优势

6座客车版照样能拉货，挂的是客车牌——货车限行时段、限行路段它不受，保险费率也比营运货车低。同样一台车，路权不一样，这就是客车版一直比封窗版卖得好的原因。

03 ｜ 装货这件事，它抠到了毫米

标准款车长5125mm，轴距3230mm，货厢3050×1705×1390mm，7.3方。长轴款车长5475mm，轴距3580mm，货厢3400×1705×1390mm，8.1方。

这几个数字单独看没感觉，放进真实场景里就不一样了。

7.3/8.1方

货厢容积（标准/长轴）

1266mm

轮包间距（托盘可横放）

<1990mm

车高（2米地库能进）

1080kg

额定载质量

后轮轮包之间的间距是1266mm，1.2米的标准托盘横着刚好能躺进去——货从仓库出来就是托盘，抬上车就能走，不用一件件往车厢里搬。

尾门开口1415mm，270°对开，还带磁吸固定。老小区的后巷、建材市场的边角车位，停车位窄到只能贴着墙停，普通尾门开到一半就顶住了，得把车倒出来才能卸货；这台车贴墙也能全开。

侧滑门开口1103mm，大件从侧面进，不用绕到车尾。

车高控制在1985mm和1990mm以内。跑城配的人都懂这条线：2米限高的地库能进，货就能直接送到商场B1、小区地下车库、写字楼的电梯口；进不去，就得在马路边卸一次，再用手推车倒一趟。一趟活儿里多出来的这半小时，就是钱。

车厢里还预留了12处天地钩安装孔，绑带一挂，货就固定住了。

承载上，长轴款配了同级少见的6片钢板弹簧，封窗版用195/70 R15 12PR高承载轮胎，单胎负荷能力1030公斤，额定载质量1080公斤，满载最大爬坡能力30%。

✓ 装载细节一览

✓ 轮包间距1266mm，1.2米标准托盘横放刚好躺进去

✓ 尾门开口1415mm，270°对开带磁吸固定，贴墙也能全开

✓ 侧滑门开口1103mm，大件从侧面进

✓ 车高≤1990mm，2米限高地库直接进

✓ 12处天地钩安装孔，绑带固定货物

✓ 长轴款6片钢板弹簧，满载最大爬坡30%

04 ｜ 电池，才是这台车真正的分水岭

扬光L这次最重要的改动在电池上，用的是五菱和宁德时代联合开发的新一代城配专业级磷酸铁锂电池。标准款56.2kWh，长轴款69.2kWh。

对司机来说，补能速度比容量更值钱。这台车SOC从10%充到80%是28分钟，正好一顿饭的时间，吃完接着跑。

更实在的是高温表现。官方给的数据是，45℃环境下它的充电性能比常规电池提升约20%，64℃仍能正常充电。翻译一下：夏天中午车停在露天停车场，插上枪就能充，不用先等到电池降温。

寿命这块，常温循环10000次、45℃高温循环5000次，质保8年或60万公里。这个承诺在商用车里不算常见，因为营运车的年行驶里程是家用车的十几倍，敢这么保，本身就是对电池的信心。

28分钟

10%充到80%

8分钱/km

满载每公里电费

10000次

常温循环寿命

60万公里

8年电池质保

✦ 算账 · 一年跑6万公里

通过中汽中心全域能效技术验证，满载百公里电耗12.42kWh，每公里约8分钱。按一年跑6万公里算，比同级燃油车省下约3.72万元——不是营销口径里的「更经济」，是实打实能拿回来的一台车钱。官方测算二手残值还预计比常规电池多卖约4000元。

动力部分是后置后驱，配碳化硅电驱系统，电机最大功率100千瓦，峰值扭矩200牛·米，最高车速100km/h。

后驱这个选择不是为性能。满载出地库坡道、重货起步，后轮驱动比前驱更不容易打滑，这是城配路况里天天遇得到的场景。至于100km/h，跑城配的人不会在意——车流里限速60，红绿灯一圈接一圈，这个数字完全够用。

车内没有堆配置。悬浮式液晶仪表，部分版本配8英寸中控屏，支持远程控车和预约充电；空调、灯光这些高频操作保留实体按键，司机戴着手套也能一按就中；前排双安全气囊，多组USB接口，多处储物格放水杯、手套和单据。

✦ 为什么是后驱

不是为性能。满载出地库坡道、重货起步，后轮驱动比前驱更不容易打滑——这是城配路况里天天遇得到的场景。至于最高车速100km/h，跑城配的人不会在意，这个数字完全够用。

05 ｜ 写在最后

城配这个市场不会消失。快递要送、生鲜要送、家电要装、建材要搬、夜市的摊主要补货，只要商品还在城市里流动，就需要有人握着方向盘。

这个赛道也不缺玩家。远程、长安凯程、瑞驰、鑫源，都在这个价位段里有产品。但要说在一个价格极度敏感、用户只认回本账本的品类里连着做两年半，愿意的人不多。

扬光从2024年3月走到今天：加明窗版、推400km长续航版本、把家族扩到8款车的主力矩阵、出一口价、再到今天的扬光L。它不是发一台车就撤，是在一个小品类里反复改。

「人民需要什么，五菱就造什么」这句话要成立，前提是它得一直在场。热搜上没有这个市场，财报发布会上也很少单独提这个品类，但每天清晨六点，城市里第一批被启动的电动机，很多都属于这类车。

热搜上没有这个市场，财报发布会上也很少单独提这个品类，但每天清晨六点，城市里第一批被启动的电动机，很多都属于这类车。

这台车到底行不行，那些靠它吃饭的人自会投票。

车主都来看

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