中远海特，14艘新船订单！

拟再投26.24亿元！中远海特加码8艘6万吨级重吊船

16艘自建、6艘光租，中远海特持续扩充大型多用途重吊船运力。

9月30日，中远海运特种运输股份有限公司（下称“中远海特”）发布公告，拟通过全资子公司中远航运（香港）投资发展有限公司或所属公司，委托大连中远海运重工有限公司建造8艘6万吨级多用途重吊船，总船价不超过26.24亿元人民币，不含税，预计于2029年至2030年陆续交付。

值得一提的是，在今年7月，中远海特还曾披露在中船澄西建造8艘6万吨级多用途重吊船的投资方案。这意味着，加上本次大连项目，两批自建项目合计涉及16艘船，公告船价上限合计52.48亿元。

更值得一提的是，就在同日，该公司另行披露拟光租6艘计划在黄海造船建造的同级别船舶。

这意味着，上述三项运力安排合计涉及22艘6万吨级多用途重吊船。

从连续订造新船到引入长期租赁运力，中远海特正在加快完善大型多用途重吊船队，为风电设备、机械设备及工程项目货运输提供更充足的运力支撑。

大连8艘新船

根据公告，按投资上限计算，大连项目的平均单船价格不超过3.28亿元。船款将按照合同约定的进度分期支付，新船计划在大连地区交付。

大连中远海运重工属于中远海运集团控制的企业，因此本次交易构成关联交易。相关议案已获中远海特董事会审议通过，关联董事回避表决，仍须提交股东会审议。公告明确，相关协议尚未签署，将在股东会审议通过后正式签订，具体内容以最终协议为准。

中远海特表示，在船厂选择过程中，公司曾与多家船厂进行多轮洽谈，并综合评价建造能力、船价和交期等条件，最终认为大连重工具备相应竞争优势。公司对这批船的投资判断，也意味着其需要为2029年以后的业务准备运力，而新船从建造到投入运营的周期，将要求经营团队提前开展货源和航线布局。

三项计划，形成22艘大型重吊船布局

中远海特今年7月和9月披露的三项6万吨级多用途重吊船安排，分别对应两批投资建造项目和一批长期光租项目。

船厂

数量

运力安排

公告披露的主要条件

中船澄西

8艘

投资建造

总船价不超过26.24亿元，不含税；预计2029年4月至2030年6月交付

大连中远海运重工

8艘

拟投资建造

总船价不超过26.24亿元，不含税；预计2029—2030年交付，尚待股东会审议及签约

黄海造船

6艘

拟长期光租

租期约20年，具体安排以正式合同为准

上述条件分别来自公司的三份公告。

两批自建项目合计52.48亿元的数字，是按照公告价格上限计算的船价规模，实际支付将随合同和建造进度展开。黄海项目采用租赁方式，其资金安排体现为后续租金支出。

这三项计划也显示，中远海特对大型多用途重吊船的投入具有连续性。随着相关船舶交付，公司在这一船型上的运力配置将进一步扩大；具体净增规模，还需结合同期旧船处置和租赁船舶变化判断。

为何继续加码6万吨级MPP？

中远海特在公告中指出，全球能源基础设施转型和中国先进制造出口，为风电设备、机械设备及工程项目货等特种杂货运输带来市场空间。公司认为，面对未来需求，其多用途重吊船运力仍存在缺口。

对这类货物而言，运输能力由多项条件共同决定。大型设备的尺寸、重量和重心位置，会影响船舶选择；货舱开口、甲板空间、吊机配置及装卸方案，会影响装载效率；项目交付时间又会对船期组织提出要求。

因此，6万吨级船舶能为船东提供更大的运力配置空间，但具体适用哪些项目，仍取决于技术设计和货物组合。目前，大连项目公告尚未披露详细的吊机配置等参数，新船最终能够承接的货物范围，还需要结合技术规格判断。

随着单批项目货规模扩大，船东还需要在装载效率和经营灵活性之间作出安排。大型船舶可以集中承运较大批量货物，也需要稳定货源、合理挂港和回程货物支持。新船投资能否转化为持续收益，将同时考验船舶配置和经营组织能力。

自建与光租并行，如何安排资金？

黄海造船的6艘船，计划由中远海特全资子公司厦门中远海运特种运输有限公司光租租入。公告给出的总租期约为20年，含税租金约为每艘每天6.1万元；6艘全部交付后，预计年度光租租金约1.34亿元。

出租人将从中信金租、工银金租、招银金租和浙银金租中确定，船舶管理由承租人负责。具体出租人、租期形式及最终条款，以正式合同为准。

自建方式让公司直接投入船舶资产，资本支出主要随建造进度发生；长期光租则通过持续支付租金取得船舶使用权。两种方式并行，有助于在扩充运力的同时安排前期资金需求。

中远海特在光租公告中表示，公司近年来持续采用自建、租赁和合作经营等方式优化运力结构，光租能够减少新造船前期资金压力，并保留对船舶的自主运营管理。对于专业船东而言，这种管理权有助于将租赁运力纳入统一的航线、货源和技术服务体系。

船队更新，服务产业链经营

此次扩张延续了中远海特近年来的船队调整思路。信德海事网此前曾报道，公司在“十四五”期间计划处置部分盈利能力较低的船舶，同时设计和订造更适合未来市场的新船型。此后，公司围绕新能源、中国先进制造和战略性大宗商品需求，推动专业船队协同和物流服务延伸。

新型重吊船的作用，将体现在具体项目的承接和执行中。风电设备或成套工程装备从工厂运往海外现场，通常需要协调内陆运输、港口集货、吊装、海运和目的地交付。船舶是其中重要的一环，稳定的运力基础能够帮助船东更早参与项目运输方案设计。

中远海特在本次光租公告中也明确提出，依托多用途重吊船风电海运业务揽取全程物流项目，为客户提供综合供应链服务，加快向产业链经营转型。

这意味着，新船交付后的经营成效，不仅取决于承运货量，也取决于公司能否将专业运输能力与海外节点、班轮网络和项目执行团队结合，形成持续的客户合作。

扩张之后，关键在交付与经营

按照公司测算，大连8艘船项目的内部收益率约为6.64%，静态投资回收期为12.51年。这是一项回收周期较长的投资，实际收益仍将受到最终建造成本、船舶交付、货源结构及运营效率等因素影响。

当前，大连项目还需要完成股东会审议和合同签署，黄海6艘船的光租条款也有待最终确定。随着项目逐步落地，中远海特将进入新一轮大型多用途重吊船交付周期。

16艘自建项目与6艘拟光租船舶，构成了中远海特此次大型重吊船扩张的规模。如何将这些运力转化为稳定货源、可靠交付和长期收益，将是这轮投资下一阶段的核心。

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