内蒙古
12.9%——8月现代和起亚在美国市场的月度份额创下历史新高，连续第二个月把福特挤到身后，双方差距从7月的0.1个百分点拉大到1.0个百分点。
韩国媒体9月30日报道称，7月现代和起亚在美合计售出165284辆，同比增长5.0%，市场份额达到12.1%，以0.1个百分点的微弱优势在月度口径上压过福特（12.0%）。同期通用以16.7%领跑，丰田以15.9%排在第二。
8月排名没有反转：韩系份额升至12.9%并刷新月度纪录，现代汽车集团连续第二个月坐稳美国市场第三名。报道认为，若这一势头延续，集团争夺的将不只是季度排名，还有全年销量第三的位置。
支撑这场反超的核心是途胜。现代汽车数据显示，这款2004年上市的SUV截至今年8月在全球累计售出1061万辆（不含中国专用车型），
成为集团第三款突破千万辆的车型，也是其中唯一的SUV。
图1：途胜全球累计销量突破1061万辆，海外销售占比达91%（原文配图）
途胜的海外销售占比高达91%，其中美国市场累计销量222.7154万辆，约占其全球销量的两成；2021年以来，途胜连续5年蝉联现代汽车全
球批发销量第一。
图2：2026款现代途胜XRT（资料图）
据韩国媒体报道，途胜的长销得益于在主要市场建立本地生产与销售体系。现代汽车方面表示，今后全球市场的竞争焦点不再只是价格，还包括本地生产能力。
中国汽车企业已经从单纯出口转向在主要市场建厂，与包括现代汽车集团在内的跨国车企正面竞争。据国际能源署数据，我国车企2025年海外产能约170万辆，按已公布的扩建计划，2030年将超过300万辆。
欧盟也在调整相关产业政策，我国车企的欧洲本地化布局随之推进。
美国既是途胜最大的单一市场，也是份额争夺最激烈的战场。连续两个月守住第三，意味着韩系
图3：现代汽车阿拉巴马工厂生产线（资料图）车企在美国从追击者变成了守位者。
现代汽车方面称，途胜的长期热销已经证明本地布局的价值；接下来，生产能力将成为决定市场竞争地位的关键因素。
目前美国市场前两名仍由通用和丰田占据；对现代汽车集团来说，如何把月度优势变成年度排名，是接下来最现实的考题。
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