北京
2026年10月1日，三峡专用公路将迎来通车三十周年。
三十年前，为解三峡工程建设的“交通之困”，这条专用公路穿峡而出，将西陵峡的绝壁深谷化作坦途，成为保障国之重器建设的“陆上生命线”。三十年间，它经历了从“封闭管理”到“扩大开放”的深刻转型——滚滚车流里，不再只有钢筋水泥，更满载着脐橙出山、游客进村的烟火气息，成为一条“民生大道”。
如今，随着三峡水运新通道工程开工建设，这条功勋之路再次肩负起历史重任。而立之年的它，正以新姿态服务新工程，在大江奔涌处，续写着时代篇章。
为三峡工程畅通“大动脉”
上世纪九十年代初，连通宜昌城区至三峡坝区的原有宜莲三级公路，道路标准低、承载力有限，难以满足三峡工程建设时期人员和设备的交通及运输需求。1993年，国务院原三峡工程建设委员会确定了“公路为主、水运为辅”的对外交通方案，将建设三峡专用公路提上日程。
三峡专用公路由三峡总公司（三峡集团前身）投资建设，属于三峡工程重要配套项目。全线桥隧占比约40%，分布36座桥梁和5座双管隧道。其中，木鱼槽隧道左线长3610米，是当时国内最长的公路隧道之一。
1994年开工之后，建设者们扎根峡谷攻坚克难，高峰期数千名建设者、数百台设备同时作业，累计完成土石方开挖约450万立方米、混凝土浇筑约60万立方米，在崇山绝壁间打通了这条准一级全封闭通道。
1996年10月1日，全长28.64公里的三峡专用公路正式通车，宜昌城区到三峡坝区通行时间大幅压缩，通行条件极大改善，为三峡工程大规模施工打通了关键通道。
▲ 依江而建的三峡专用公路 摄影：陈臣
工程通道变身致富坦途
这条路的价值，不只体现在服务工程，也体现在造福民生。2015年3月1日，在保障枢纽安全的前提下，三峡专用公路正式向社会扩大开放，发挥出巨大的社会效益。
据宜昌市夷陵区三斗坪镇党委副书记、镇长郭龙介绍，三峡专用公路开放通行后，三斗坪镇等沿线村镇在乡村旅游、特色农业等方面稳步发展，柑橘、茶叶等农产品能快速运出大山，游客能便捷进入景区，沿线农家乐、民宿、采摘园相继兴起。不少村民在家门口就实现了就业增收，生活日益改善。
三十年来，三峡专用公路往来车辆川流不息，有效推动城乡融合发展，“一条通道带动一方经济”的愿景正逐步成为现实。
▲ 三峡专用公路上的莲沱大桥 摄影：汤伟
从“人防”到“技防”的升级
山区筑路不易，守路护路更要久久为功。
“峡谷地带汛期落石、雨雪冰冻都是常态化考验，安全通行容不得半点松懈。”三峡基地公司三峡公路管理所所长牛建华告诉记者，管理所建立了24小时巡查、隐患动态排查、应急快速处置等机制，无论严寒酷暑，巡查人员每天都要把全线跑一遍，桥下、洞内、边坡，一处不落。
随着科技手段的引入，管护工作也从“人防”走向“技防”。公路沿线正在推进图像视频监控系统升级，推进智能识别、边坡落石预警、隧道违停、变道识别等摄像端应用；在三峡公路管理所木鱼槽调度中心的数字化大屏上，边坡监测、桥梁健康监测、隧道车辆滞留量等画面和数据实时展示。
2025年，三峡坝区进出车辆突破1000万辆次，其中，三峡专用公路通行量达400万辆次，均创历史新高。
再赴国家重大工程之约
“三峡专用公路的三十年，始终围绕保障三峡工程建设运行这一核心使命。”三峡集团流域管理中心枢纽保卫与公共管理部副主任周尚介绍。三峡工程建设时期，专用公路实行封闭管理，大型设备、建设物资源源不断地通过这条通道运抵三峡坝区，保障三峡工程顺利建成投产；此后，专用公路持续承担运维物资转运、现场通勤保障等功能，深度服务三峡工程防洪、发电、航运、水资源利用等综合效益持续发挥。
当前，三峡水运新通道工程建设正在稳步推进，三峡专用公路三十年来打磨沉淀的运维体系和保障经验，将托举起又一项国家重大工程。
一条路，三十载，正当年。从服务三峡工程到惠及峡江百姓，再到护航世纪水运工程，这条路在而立之年交出了一份厚重又温暖的答卷。
本文作者：杨一行 孙迎奥 李淳墨
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