预售价38.98万！问界新M8，赛力斯独立操盘迎来首次大考！

问界新M8正式开启预售，38.98万的预售价公布之后，车圈立刻炸开了锅。

这台车的特殊之处，不只是一台40万级家庭旗舰SUV，更是赛力斯接手问界主导权之后，迎来的第一场真正市场大考。

合作模式调整之后，产品规划、营销宣传、渠道销售、售后服务，全部交由赛力斯操盘，华为依旧提供乾崑智驾、鸿蒙座舱这类核心技术做赋能，不再全盘主导整车运营。

从过去华为牵头操盘，到现在赛力斯亲自上阵，新M8就是检验赛力斯综合能力的试金石。

一、合作模式大转变，赛力斯接过问界的方向盘

之前的问界车型，从产品定义、发布会造势，到门店销售、用户服务，大多由华为团队主导。赛力斯更多承担整车制造、生产交付的角色。

随着合作模式调整，问界依旧留在鸿蒙智行体系之内，但运营主体发生改变。

赛力斯要独立完成市场定位、宣传推广、门店运营、售后维保整套工作。华为输出技术方案，不再深度介入整车运营环节。

这次新M8的预售，没有大型发布会，仅用海报直接公布预售价格，也能看出运营方式已经发生变化。

不少车友心里会有疑问：离开了华为全套操盘，赛力斯能不能接住高端市场的压力？

新M8这台预售38.98万的车型，就是交出答卷的第一个战场。

技术底子还在，但是市场、渠道、用户口碑，全部要靠赛力斯自己扛下来。

二、产品硬件底子扎实，15亿研发投入堆出旗舰配置

问界新M8定位家庭智慧旗舰SUV，官方透露累计研发投入达到15亿元，在外观、豪华、舒享、智慧、性能、智行六大维度做了升级。

车身尺寸5190×1999×1795mm，轴距3105mm，车身尺寸和空间底子，对标40万级家用大型SUV。

外观沿用鲲鹏设计语言，前脸线条更加锐利，新增天幕青、苍戎绿两款全新车漆，提供20、21英寸轮毂可选，整车气场很足。

座舱部分是这台车的重点，内饰用上全新双拼配色，搭配17米长氛围灯带，营造出不错的豪华氛围感。

舒适性上最大的亮点，全车配备三把零重力座椅，主驾、副驾、二排右侧都能享受，不再只把舒适留给后排乘客。车内搭载车载冷暖箱，温域覆盖‑18℃到50℃，兼顾冷藏与保温，适配家庭出行多种场景。

底盘硬件给到双腔闭式空气悬架、双阀连续阻尼减振器，后轮转向也没有缺席。

这套底盘硬件，能够兼顾城市行驶舒适性，也可以应对长途自驾复杂路况。

智能方面依旧搭载华为乾崑ADS 5高阶智驾，鸿蒙座舱完整保留，招手开门、指向性语音控制等功能全部配齐，核心的智能能力没有缩水。

可以看得出来，硬件配置没有打折扣，技术层面依旧保持旗舰水准。

但硬件只是基础，能不能把产品优势转化成市场订单，考验的是赛力斯的市场运营能力。

三、38.98万定价，直面40万级激烈竞争

38.98万的预售起步价，直接把新M8放到40万级家用SUV的主战场。

这个价位，要面对理想L8、宝马X5、奔驰GLE等一众实力对手。

既有国产高端新能源竞品，也有传统豪华燃油SUV，市场竞争十分残酷。

不少人会产生疑惑，赛力斯自主主导之后，敢把预售价定在接近39万，底气来自哪里。

一方面，底盘、智驾、座舱的硬件规格摆在台面上，配置没有缩水；另一方面，过去问界M7、M9积攒下来的用户口碑，也是重要的基础。

但定价高，也意味着市场门槛变高。

用户愿意为硬件买单，可同样会对品牌服务、门店体验、售后体系提出更高要求。

过去很多用户选择问界，一部分是冲着华为的品牌影响力。现在赛力斯独立操盘，消费者会重新审视，除了技术之外，整车的综合体验到底能不能匹配这个价位。

四、真正的考验不在硬件，而在渠道和服务能力

很多人忽略一点，一台车能不能卖好，不单单看纸面参数。

销售、交付、售后、用户反馈处理，整套体系才是重中之重，这也是赛力斯这次需要重点证明的地方。

此前问界的门店体系，一部分是华为直营门店。合作模式调整之后，渠道开始拆分，一部分门店划归赛力斯体系，专门经营问界车型，另一部分继续销售智界、享界等其他车型。

渠道拆分之后，门店的销售能力、服务标准，能不能维持原来的水准，是很大的未知数。

对于消费者来说，买车不只是买一台车，后续的维保、OTA升级、故障处理，都需要完善的服务网络支撑。

赛力斯过去擅长整车制造，但是高端车型的全链路用户运营，需要积累大量实战经验。

新M8预售开启之后，从订单转化、交付周期，到车主真实反馈，每一个环节，都是赛力斯的实战试炼。

五、机遇与风险并存，这场实战意义不小

站在赛力斯的角度，新M8是一次难得的机会。

如果这台车能够拿到不错的市场订单，就能够证明，即便脱离华为全盘操盘，赛力斯依旧可以运营好高端新能源车型。

也能摆脱外界“只会代工造车”的固有印象，建立属于自己的高端品牌运营能力。

但风险同样摆在眼前。

40万级市场，用户的眼光格外挑剔。一旦出现交付延期、服务跟不上、口碑出现波动，很容易直接影响销量。

现在国内新能源市场内卷严重，同价位竞品层出不穷，消费者选择非常多。

硬件配置再强，如果运营、服务跟不上，也很难打动用户。

当然，这次调整不等于和华为彻底分家。华为依旧输出智驾、座舱等核心技术，只是不再主导整车运营。

技术的底子还在，只是把市场操盘的担子交到赛力斯手上。

新M8的市场表现，也会成为行业观察的样本：当技术提供方退居赋能位置，整车厂商独立运营高端车型，到底能不能跑通。

千万不要简单把新M8的成败，等同于赛力斯的全盘成败。

一台车的市场表现，受定价、竞品、消费大环境多重因素影响。

但毫无疑问，这台预售38.98万的问界新M8，是赛力斯转型路上非常关键的一场实战。

后续订单转化、用户口碑、交付服务，每一项都会被市场仔细检验。

那么你觉得，赛力斯自主主导之后，问界新M8能不能扛住40万级市场的竞争压力？

免责声明：本文基于公开预售信息客观分析，不构成购车建议，车型配置、售价、交付情况请以赛力斯官方发布为准。