北京
福特汽车首席执行官吉姆·法利在底特律举办的Automotive News大会上说了一句很重的话：欧洲如今已经"为时已晚"，但美国市场尚且还有机会。
他指的是一场正在发生的市场变局。法利提醒美国政界人士，在考量是否允许中国车企进入美国市场时，应当吸取欧洲的经验教训。
欧洲的教训
法利在发言中还原了欧洲的处境："我正在观察欧洲正在发生的一切。欧洲当初并没有做好考量，而现在这已经成为他们不得不应对的难题，局面已经无法挽回。"
他给出的判断是："我认为当下我们务必要审慎行事、三思而后行。"
支撑这一判断的是两组数据。市场调研咨询机构GlobalData的数据显示，2020至2025年间，中国汽车品牌的全球市场份额增幅接近70%。来自德国的数据调研机构Dataforce的统计则显示，2020年中国车企在欧洲的市场份额几乎为零，而今年8月已经达到12%。
一边竞争，一边合作
法利发表这番言论之际，福特正处在两条并行的轨道上。一方面，它要在欧洲市场应对大量涌入的中国车企带来的竞争；另一方面，它又试图与部分中国企业开展合作，盘活工厂产能，同时在动力电池等技术领域寻求助力。
这种合作早有动作。今年7月，福特与中国车企吉利对外宣布，吉利计划通过一家全新的制造合资企业，最迟于明年初利用福特位于西班牙的工厂生产电动汽车。
法利把福特的思路讲得很直白："在我们自身不具备相关知识产权的领域，或是在欧洲、东南亚这类市场希望提升资本使用效率的时候，我们会选择和中国企业开展合作。"
但他同时补充，福特也会同中国车企展开正面竞争。企业正在筹备于明年推出自家的"通用纯电平台"车型，其中包含一款电动皮卡。
华盛顿的关切
福特的这套打法并非没有阻力。本月早些时候，特朗普政府曾向福特致函，对该企业与中国公司之间的合作关系表达"深切关切"，并且质疑福特的整体战略走向。
福特当时就做出过辩护，强调自己是美国本土产量最高的车企，在美国本土雇用的小时制一线工人数量超过其他任何汽车厂商。
政策层面的信号同样复杂。特朗普本月早些时候曾经表态，如果中国车企能够在美国本土建厂造车，那么他或许可以接受中国车企进入美国市场。与此同时，美国国会还有数项待审议法案，有可能限制甚至永久禁止中国汽车品牌进入美国市场。
法利口中"还有机会"的窗口，正卡在这些变量之间。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
