印度求中方开放新疆空域，遭我方冷置一年，莫迪政府依旧不死心

你敢信，印度航空亏到快扛不住，追着咱们求了快一年，就想让中方开放新疆空域，给他们的民航航班开通行证。这事根子还是印巴矛盾闹的，巴基斯坦直接封了印度的领空，把印度飞欧洲北美的近路给断了，绕路绕得印度航司直喊肉疼。

2025年4月，印控克什米尔的帕哈尔加姆发生武装袭击，26名游客遇难，印度一口咬定这事和巴基斯坦有关，转头就暂停了上世纪60年代签的《印度河河水条约》。巴基斯坦直接甩出反制，从2025年4月底开始，所有印度注册的飞机，不管民航军机都不让过自己领空。之后两边打了几天就停火，外国航司都恢复飞巴基斯坦领空了，唯独对印度的禁令没松，巴方前前后后十多次发通告延长禁令，最近一次到2026年9月24日，之后会不会续还说不准。

巴基斯坦刚好卡在印度西北边，印度飞中亚、欧洲、北美的传统航线几乎都要从巴方领空过。近路走不了，印度航班只能绕远，向南拐去阿拉伯海，从阿曼那边再往西飞。印度航司早就和阿曼协调好了替代航线，但绕路的坑实在太大。

绕路多烧的油、多花的时间，最后全变成实打实的成本压在航司身上。大多航班单程要多飞45分钟到三个小时，远程航线受影响最大。多出来的成本，航司扛一部分，剩下的全加在票价上，连空运的生鲜、药品价格都跟着涨。

亏得最狠的就是印度航空，截至2026年3月的财年，印度航空亏了差不多24亿美元，比公司自己预估的还多，没办法只能找大股东塔塔集团和新加坡航空要钱。当然亏损不全是领空禁令的锅，伊朗那边战事搅乱航线、燃油价格波动，还有2025年6月的波音空难，那次事故死了两百多人，对印度航空冲击也不小。

单说领空禁令带来的损失，口径不一样，2025年印度航空估算亏了差不多4.5到4.7亿美元，2026年3月估算一年要亏6亿美元左右。印度这边盘算了好久，想出了一条新路线，从德里孟买起飞往北走，在新疆和田进入中国领空，再经吉尔吉斯斯坦去欧美。真开通的话，能省不少时间和燃油成本，这笔账算下来对印度航空诱惑太大。

其实这事最早还是印度航空自己提的，2025年11月，印度航空就催着政府赶紧找中国谈，争取开放和田、喀什、乌鲁木齐这些地方的航线。印度政府直到2026年9月底才公开证实这事在谈，网上说谈了一年其实不对，时间线得捋清楚。

印度不是没走过中国领空，2026年8月底莫迪去乌兹别克斯坦访问，还去吉尔吉斯斯坦开上合峰会，当时巴基斯坦领空关着，伊朗那边又不安全，莫迪的专机就绕了孟加拉国、缅甸和中国领空，那次多飞了三千公里，不过那是一次性的临时过境，中方批的临时许可。

现在中印的直航其实在慢慢恢复，2025年10月印度靛蓝航空先恢复了加尔各答到广州，之后东航恢复上海到德里，印度航空恢复德里到上海，国航恢复北京到德里，东航又恢复了昆明到加尔各答。加上签证放宽，两边来回的人越来越多，氛围慢慢回暖。但很多人搞不清，一次性专机过境、双边直航，和让外国航班常态化飞越敏感空域，根本不是一回事，各国都是分开处理的。

和田在新疆南部，挨着喀喇昆仑山脉，离中印边境不远，这个空域的安全敏感度本来就高。让外国航班固定航线固定班次天天飞，咱们肯定得好好评估安全问题，这也是全世界各国的常规操作。而且和田周边都是高海拔山地，能用的备降机场没几个，真要是航班在空域出了故障，备降救援全得中方来负责，责任不小。

除了安全，还有三方关系要平衡，印度要开这条线，本来就是为了绕开巴基斯坦的领空禁令。咱们要是直接开放，等于帮印度绕过巴方的压力，巴基斯坦是咱们的全天候战略合作伙伴，这种事肯定得统筹考虑清楚。再说了，国际上领空开放本来就讲究对等，能不能常态化飞，得看两边的互信和条件，不是简单算商业账就能定的。

也有人分析，印度现在把这事放出来，其实也有点小心思。印度官员公开对媒体证实这事在谈，一方面是给国内看，政府一直在积极解决问题，另一方面也是抢舆论主动权。这事到底能不能成，现在还是得看两边谈的结果。

其实中印的对话渠道一直是通的，2026年8月先后开了边境事务磋商会议和边界问题特别代表会晤，沟通渠道没断。这事一直没进展，不是因为没地方说，是这事本身就不是单纯一条商业航线那么简单，牵扯的东西太多。对印度来说，其实最直接的办法就是和巴基斯坦缓和关系，把矛盾解开，领空禁令自然就解除了，根本不用绕新疆。但印度国内政治的情况，让他没法在印度河河水条约这些问题上让步，最顺的路走不通，只能绕到咱们这边来。

现在来看，印度肯定不会轻易放弃这个想法，咱们也没有急着答复的必要。一条常态化穿越敏感地区的国际通道，牵扯安全、双边关系、第三方利益，得慢慢攒互信攒条件。印度航司多飞的那几千公里，看着是航线问题，根子其实还是地区关系的问题。

参考资料：环球时报 印度寻求中国开放新疆空域深度调查