福建
近年来，网约车低价恶性竞争愈演愈烈早已是一个不争的事实，当前，全国各地网约车运价普遍在1-1.2元/公里区间，低于1元/公里的订单也大量存在，今年年初，曾有网友爆料称，成都有网约车平台派发多张低价订单，低价订单的实际运价在0.62元~0.71元/公里之间，明显低于网约车的实际运营成本。
近日，又有广州网约车驾驶员发文称广州一平台派发运价仅有0.28元/公里、时长费为0.06元/分钟低价订单。
事实上，昆明交管部门委托专业机构核算网约车运营成本得出的结论是:网约车综合运营成本为 1.1元—1.3元/公里。该数据包含车辆折旧、营运保险、能源费、保养维修及平台抽成（约22%—25%）等刚性支出，但未包含驾驶员的人工劳动报酬。如果算上驾驶员的劳动报酬，网约车的合理运价应为2元/公里。
那么，运价为0.28元/公里等明显低于实际运营成本的低价订单到底是谁在接单运营呢？答案是无证网约车在接单运营，因为无证网约车的成本远低于合规车辆。某新一线城市交通部门数据显示，合规网约车日均运营成本达320元（含车辆折旧、保险、平台抽成），而无证车辆因逃避监管可将成本压缩至200元以下。这种成本差直接导致合规驾驶员接单量被挤压。这些"无证幽灵车辆"以低价策略抢夺市场。
这种成本差异催生了一个扭曲的逻辑：同样一单20公里20元的生意，合规司机扣除成本可能倒贴，无证司机却觉得还能赚个饭钱。当大量低成本运力涌入市场，乘客的心理价位被拉低，平台顺势推行低价策略，合规驾驶员被无证运力硬生生拉低的底线逼着一起“卷”，最终形成“劣币驱逐良币”的低价恶性循环。
由此可见，不禁止无证车辆接单运营，网约车行业低价“内卷”、恶性竞争就不可能彻底杜绝。无证网约车是低价恶性竞争的源头，它通过规避合规成本，以不公平的低价冲击市场，将合规司机拖入亏损的泥潭。正因为如此，对无证网约车的打击不能松懈，打击无证网约车，本质上是维护“合规成本”与“市场竞争”之间的公平底线。当违规者可以靠逃避成本来获取价格优势时，任何合规经营者都无法生存。因此，打击无证网约车绝不能松懈。
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