北京
国庆假期首日，成都至达州至万州高速铁路(以下简称“成达万高铁”)铺轨施工正式启动。一条500米长钢轨在铺轨机的辅助下平稳落地，精准放置于指定位置。
铺轨，是铁路工程从“建路基”迈向“通列车”的标志性转折点。本次铺轨从四川省南充市南充北站施工现场开始，向西铺向成都，向东铺往万州。
铺轨现场。赵加贝供图
成达万高铁建设过程中，为何将铺轨基地选址在南充北站？中铁三局成达万高铁项目铺轨负责人张文介绍，南充北站地处线路中段，里程位置居中。钢轨的运输依赖铁路运输，基地紧邻既有铁路线，接轨条件优越，长轨便可通过既有铁路直接运抵场内，减少额外开辟远距离运输通道的成本，施工效率大幅提升。
在南充北站铺轨基地，记者看到，这里的储轨区设置两组储轨排，总储轨能力可达480公里，单组可存放240公里钢轨，足以支撑大段线路连续铺轨。得天独厚的地形与铁路接驳条件，让这一基地成为全线铺轨施工的“中枢驿站”。
单根钢轨长达500米，重量可达300吨，这样一根又长又重的钢轨，怎样才能实现精准落位？一套由牵引车、铺轨机、长轨运输列车共同组成、总长620米的长轨铺轨机组，承担起这套精密作业——钢轨预先装载在长轨运输车上运抵作业点；长轨推送车缓缓向前送出钢轨，钢条牵引车牵引着钢轨抵达作业面，承接、卡固钢轨，最终完成钢轨落槽就位。
这个过程中有一个细节，就是钢轨从长轨运输车上卸下的过程非常平缓，犹如一根面条被小心翼翼铺放在案板之上，推送车会调节车体与轨面高差，让钢轨平稳过渡到轨面。
技术人员介绍，由于500米长钢轨具备自然柔性，为了防止钢轨因磕碰变形，卸载过程中，工人们会每隔一段距离，在钢轨与下方的双块式轨枕之间垫上滑轮，起到保护作用。
南充北站铺轨基地储轨区。赵加贝供图
一段轨道铺设完成后，长轨铺设机组就会顺着刚刚铺好的轨道继续向前推进，持续开展铺轨作业。在铺轨完成后，工作人员还要使用专业设备，将一段段500米长钢轨焊接成无缝线路，进行打磨与精调，确保未来列车高速、安全、平稳运行。
成达万高铁全线铺轨总里程约890公里(正线约853公里、站线约37公里)，目前全线铺设已经投入2套铺轨设备、14台专业施工机车、7台轨道车，并创新配置64台固定群吊组成智能吊装集群，共同辅助铺轨工作完成。
一条长轨，串联起川渝两地的期待。成达万高铁是我国"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分，预计2027年建成。目前，成达万高铁四川段431座桥梁全部合龙，124座隧道全部贯通，路基基本完工。
这条高铁建成后，将与正在建设的成渝中线高铁，和已经投运的成渝高铁等线路，形成相互补充的成渝地区双城经济圈轨道交通网，还将补齐川东高铁短板，打通四川通往长三角的高铁通道。(郭莹 赵加贝)
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