航母大修15个月还是出事，拦阻索变死神钢鞭，扯下美军最后遮羞布

在危急时刻为了最大限度防止出现生命危险，机组相关人员不得已弹射逃生。虽然2名飞行员被搜救直升机救起了，但当时甲板上多名正在作业的水手都因身受重伤。

那么，究竟是什么原因造成了这场事故？这是否意味着“艾森豪威尔”号航母，已经到了该退出历史舞台的时刻？

这几天最热闹的事情，本身是各国领导人在纽约举办的联合国大会上的博弈。先是日本高市早苗政府和台当局酸涩于特朗普对中国代表团的礼貌，后是李在明和泽连斯基，因为乌克兰是否有向韩国转交朝鲜战俘争论不休。

就在政治舞台已经一团乱麻的时候，美国军事领域也不甘示弱，直接给各方来了一件大新闻。

先说具体情况，按照美国海军对外公布的讯息，美东时间9月28日，隶属于第130电子战中队的EA-18G“咆哮者”电子战机按照计划着舰，但是停靠在弗吉尼亚州海岸附近的“艾森豪威尔”号航母，竟然在最关键的时刻出现了制动架与拦阻系统的故障问题。

要知道航母本身跑道的距离就不够长，一般舰载机着舰时，为了确保安全，必须要靠着阻拦索成功钩住以实现减速的目标。

可以说，所谓的阻拦索就是救命绳。但在这次事件当中，EA-18G“咆哮者”电子战机一没办法在有限的距离内刹车停住，也没有办法充足的动力正常起飞。

在两条后路都被堵死的情况下，2名飞行员做出的决策也相当英明，他们在战机坠海前直接触发了弹射座椅。

不过虽然他们的性命保住了，甲板上作业的水手就没有那么幸运了。阻拦索断裂以后，会以极高的速度直接横扫甲板，就算水手们想躲也根本来不及。

这也是为什么事件发生后，有多名伤员直接被送到朴茨茅斯海军医疗中心和诺福克当地医院的原因。

这一事件发生后，不少军事爱好者都认为这事是“意料之中”也是“情理之中”。毕竟，“艾森豪威尔”号航母才刚刚结束15个月的大修阶段，处于出海试航的阶段。

而在大修以前，它已经在红海足足部署了将近1年，放到职场上，说它是顶级牛马也不为过。原本“艾森豪威尔”号航母就是已经服役了将近半个世纪的尼米兹级航母。

近年以来，纽波特纽斯与诺福克造船厂频繁出现经验充足的技术工人流失的问题，这就导致“艾森豪威尔”号航母在大修过程中，缺乏严格的零部件微观探伤。

原本就伤痕累累，还要重新入海，挑战性不言而喻。除了这些原因以外，各方早就预料到这一切的重要一点在于，此类事件在美军历史上并非孤例，同款的事情曾经分时间段发生过多次。

1981年，一架EA-6B在夜间着舰的时候，直接从跑道冲到了机群当中，当时就引发了大火，此次事故直接造成40多人受伤，10多架飞机损毁的后果。

2005年，1架F/A-18着舰时，也是因为阻拦绳被撞断，战机冲向人群后直接坠毁，造成6人受伤的结局。

等到2016年，同样是“艾森豪威尔”号航母，一架E-2C战机在着舰过程当中，因为阻拦索断裂险些出现战机坠海的情况，即使如此，仍然有8人因此受伤。

在这里要特别强调一点，虽然飞行员确实能够通过弹射逃生，但这并不等于他们就万事大吉了，战机在将飞行员弹射出去时会产生巨大的力量，稍有不慎就会让人出现脊柱压缩性骨折的情况。而且如果弹射的时机不对，坠海溺水都是必然发生的事情。

虽然相似的事情已经在历史上发生过多次，但这次当真有不少舆论都认为，这已经暴露了美国国力透支了。

自特朗普上台以来，无论是关税博弈还是劫持马杜罗夫妻，又或者是发动美以伊冲突，他所做的一切都是希望能够彻底恢复美国的霸主地位。

但很明显，美国现阶段的军事实力和他的设想完全不匹配。美海军现役航母11艘，虽然听起来很多，但这些航母需要同时关注西太平洋、中东地区、地中海和大西洋四个方向的动态。

这直接让航母超期部署成为了常态，“林肯号”就连续部署过250天以上，结果出现船员宿舍着火、厕所堵塞排泄物流到甲板上的情况。

为了能够彰显自身的力量，美军不得已要不断“拆东墙补西墙”，但最终这只能让美国的军事力量陷入一种恶性循环的状态当中。

这次事故，无论是航母还是战机出现问题，势必都会给美军造成不小的损失。EA-18G“咆哮者”是美军航母联队中唯一的高端随进战术电子干扰平台，单架的制造成本就在6700万美元左右，而且该机型的生产线已经关停了。

一旦出现非战斗性损耗，势必会对航母打击群电磁掌控力产生剧烈削弱，简单来说，就是摔一架少一架。

美军的力不从心，不仅美国人自己能看清楚，中俄欧等国家也都看得一清二楚。除了霸权成本太高，美国已经无力负担以外。如今他们最应该担心的问题，就是造船厂效率太低，还有熟练工不够的问题。

说到底，这场事故不过是个缩影罢了，“艾森豪威尔”号航母是否能撑住，又是否会在短期内退出历史舞台并不算大事，关键是，美军是否能够撑得住这一次有一次的事故？