辽宁
终于，日本丰田也拦不住下跌了！
最新市场数据显示，日系三强丰田、本田、日产在中国市场8月销量再度集体下滑，这已经是连续第5个月同步走弱。丰田当月卖出11.84万辆，同比下滑22.8%，连续多月销量低于去年同期；本田仅2.67万辆，同比暴跌49.9%；日产2.83万辆，同比下滑51.9%。不止中国市场，丰田今年全球销量已经连续7个月同比下跌，全年销量下滑已成定局。
中国市场的持续萎缩，是拖累丰田全球业绩最核心的因素。曾经，省油耐用是丰田以及日系车的金字招牌，依靠混动技术，牢牢抓住全球大量家庭用户。但当下中国汽车产业强势崛起，一年新增300万辆汽车出口量，大量新能源车型同样具备低能耗优势，还叠加智能座舱、自动驾驶等新能力。中国新能源车走向全球，直接冲击以省油为核心卖点的丰田等日本车，在东南亚、中东、欧洲等传统丰田优势市场，形成正面竞争。
丰田燃油车时代建立的护城河，正在被电动化浪潮一点点瓦解。尤其中国新能源车有的优点很多是丰田没有的，而丰田有的优点，中国新能源车都有。
回看新能源赛道，丰田属于典型“起个大早，赶个晚集”。早在多年前，丰田就布局电动化、氢能路线，但是长期固执坚守混动路线，轻视纯电赛道，在中国新能源车大卖后，急眼了的丰田多款纯电车型推出之后市场反响惨淡，屡战屡败。
直到看到中国新能源产业的巨大优势，丰田才放下身段，在中国设立智能电动汽车研发中心，把研发决策权部分下放国内团队。但冰冻三尺非一日之寒，相比中国车企迭代速度、智能化创新能力、完整的本土供应链，丰田的转型步伐依旧缓慢，创新力度远远跟不上市场节奏。
从盈利层面看，日系三强格局已经明显分化。本田、日产两大车企已经陷入巨额亏损，本田更是出现上市七十年来首次年度亏损，日产连续两年大额亏损。丰田虽然目前账面利润尚可，但随着市场份额持续流失、研发投入不断增加、新旧车型迭代带来成本上涨，经营效率持续下降，利润快速下滑几乎是必然趋势。曾经横扫全球、利润丰厚的丰田时代，正在迎来拐点。
汽车产业是日本制造业的核心支柱，是日本经济最重要的脊梁。一旦汽车产业的优势持续丢失，对日本整体制造业的打击会是连锁式的。汽车产业带动精密机械、电子零部件、材料工业等上下游庞大产业链，是日本维持发达国家产业地位的基石。如果汽车产业持续萎缩，日本制造业的整体竞争力会不断被削弱，未来甚至存在从高等发达国家滑落至初等发达国家的风险，也就是会跌入人均2万多美元这个区间，反而被韩国拉开一大截。
当然，瘦死的骆驼比马大，丰田依旧拥有庞大的全球产能、成熟的供应链积累和最宽广的渠道，尤其在美国这个对华封闭的市场，所以他们并不会一夜崩塌。但趋势已经十分清晰，电动化浪潮之下，依靠燃油车建立的日系汽车霸权已经难以为继。丰田销量持续下跌，不是短期市场波动，而是新旧产业交替的时代信号，日本他们继续跳，然后产业继续被一个个干翻，也许造船业的今天就是汽车的明天。
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