青海
摩托车的大小除了排量，更多时候还和车体有关。现阶段整车厂家公认的做法是“大排量大车身、小排量小车身”，通常不会有车身小巧排量越级的车型存在。
但有小伙伴说了“我个子小，骑不了大摩托，但对动力又有要求，难道就不能有一款小车身大排量的摩托车吗？”
其实按理来说，这种需求应该得到满足，但受限于工业产品的标准化生产流程，还没有哪个厂家愿意打造一款定制款摩托车。因此这一愿望暂时只能是落空。不过我有一类车型推荐，文末可以聊一聊。
那么问题来了，为什么大排量摩托车必须要配套一个大车身呢？小一点不行吗？
据我了解，在大排量前提下，不是厂商故意做大了车身，而是车型定位、力学要求、整机散热、电气元件、续航水平、自身成本等多种因素，促使这类车型必须要向大车身靠拢。
值得注意的是，大排量摩托车普遍都为多缸机，其中拳击手发动机尺寸最大、其次是V缸引擎、相对紧凑的是直列布局，但即便如此也要比小排量单缸机大很多，进而就会迫使车身变大。
当然这还不是最重要的，再紧凑的大排量多缸引擎，它自身的重量和性能都不可能和小排量发动机相提并论，进而就会对车架强度和悬挂以及刹车系统等有更高的要求，所以车身尺寸就不可能变得太小。
如果强行将车体变小，就需要在结构力学和用料上多下功夫，如轻量化高强度合金材料车架、碳纤维组件、全新的散热、悬挂和进排气系统等势必会推高这类车型的成本，而作为民用产品它的高成本，注定无法被市场所接受。
以本田500系列为例它们目前的售价是3万左右，如果给CG125装上它们的动力总成，这款车现有的车架和悬挂以及结构，根本就满足不了作为一款合格摩托车的基本条件，必须大改特改，如此一来，它的售价就不会有优势，也就没有了存在的必要性。因此小摩托大排量听着不错，还真不好实现。
但有一类车型在大排量摩托车中是相对比较紧凑的，它就是运动街车，在同等排量下，这类车型车身会更加短小、整车也会更窄、自重也会变轻。
如张雪820R就比820RR要轻一些；KTM790 Duke的车身要比ADV小很多，它们的干重相差了37kg，另外街车的重心也会更低。因此当前需求下街车可以作为首选车型。
只不过街车的屁股翘得太高，这又是刚需用户无法接受的，和题主所预想的也会有出入，毕竟他心目中的车型是150的车架800cc的排量，这就有点难了，或许未来的大单缸能担此重任，但现在也只能是想一想了。
当然如果250cc的摩托车能接受的话“藏区125”将是一个不错的选择，毕竟它比常规跨骑车大了100cc，爬坡负重还是非常给力的，要不了解一下呗！
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