河北
来源：新浪财经-锐眼工作室
工信部最新发布的中国汽车新能源消耗量公示信息显示，东风汽车集团有限公司旗下M817Ultimate插电混动车型完成新能源消耗量相关备案申报，相关能耗参数及车辆核心配置信息已正式对外公开。本次公示的信息覆盖该车型的基础身份属性、动力配置、能耗表现等多维度内容，为消费者了解该车型的新能源使用成本提供了官方权威参考依据。
字段详情 备案号GH20260930084710001 生产企业东风汽车集团有限公司 通用名称（品牌）M817Ultimate 车辆型号EQ2042RMV6PHEV 车辆种类乘用车（M1类） 排量（如有，纯电车型为空）1997mL 驱动电机峰值功率240/310kW 变速器类型（如有，纯电车型为空）暂无公开官方数据 续驶里程146km 电能消耗量34.7kW.h/100km 油电综合折算燃料消耗量6.38L/100km 启用日期2026-09-18 基于能耗与产品属性的SWOT综合分析
从优势维度来看，这款车型的驱动电机峰值功率覆盖240kW至310kW区间，动力储备处于同级别插电混动乘用车的较高水平，146公里的纯电续驶里程可以覆盖多数用户日常通勤的纯电出行需求，减少日常使用中的燃油消耗占比。油电综合折算6.38L每百公里的燃料消耗量，相比同排量传统燃油乘用车具备一定的能耗优势。
从劣势维度来看，该车型百公里34.7kW.h的电能消耗量在同级别插电混动车型中处于偏高区间，纯电行驶状态下的电能利用效率表现一般，可能会拉高用户纯电场景下的用电成本。目前公示信息中未明确标注变速器类型，相关传动配置细节的缺失也会影响消费者对车辆动力传递效率的完整判断。
从机会维度来看，当前国内插电混动乘用车市场仍保持稳定增长态势，该车型的动力参数可以适配有大动力需求的家用及轻度越野场景用户，146公里的纯电续航也符合多数城市的新能源绿牌申领政策要求，能够依托东风汽车的现有渠道体系快速触达目标消费群体。
从威胁维度来看，当前同价位区间已有多款插电混动车型实现了更低的百公里电能消耗和更长的纯电续驶里程，该车型的能耗表现并不具备突出的差异化竞争力，后续上市后可能面临同级别竞品的价格与配置双重竞争压力。
针对该公示车型的行业中立点评
本次东风M817Ultimate的新能源消耗量信息公示，是该车型推向市场前的正常合规流程环节，整体参数表现符合其大动力取向的产品定位。较高的电能消耗量大概率与车辆自身的动力调校、整备质量等因素相关，不能单一通过能耗数据直接判定产品的综合使用价值。消费者后续选购该车型时，可以结合自身日常出行场景、充电条件等实际需求，综合对比动力、续航、能耗等多维度参数做出选择。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
