高架伴着地铁走，济南“2.5环”重构东部半小时交通圈

齐鲁晚报·齐鲁壹点 于泊升 李梦瑶 实习生 魏子尧

9月30日，济南凤凰黄河大桥南延项目沿线桥墩成林、桥面连片，25.8公里的高架通道雏形显现。项目建成后，素有济南东部“小三环”之称的凤凰路将由平面连通走向立体互通，从二环南到济南东站、遥墙机场再到济南新旧动能转换起步区，将实现快速化串联。

桥墩成林桥面连片

南北高架新通道初现

当天，记者从经十路向北探访，凤凰路沿线围挡顺着道路延伸，一排排高架桥墩有序排列，部分区段箱梁已经架设。围挡内，吊装、测量、钢筋绑扎、桥面铺装分段展开；围挡外，社会车辆沿导改路线通行。

在新泺大街至天辰路段，墩柱、承台施工仍在推进，这里已开始架梁。世纪大道以北至工业南路段，已架设钢箱梁拼接完成，桥面施工接续展开。部分区域已经浇筑完毕，另一路段正在浇筑。已完成浇筑的桥面平整延展，未完成的区段钢筋密布，摊铺机由北向南缓缓推进，工人紧随其后修整边缘。

由此望向全线，项目南起凤凰路隧道北洞口，向北再转向东，沿凤凰路、荷花路敷设。新建高架快速路约25.8公里，双向六车道，设计时速80公里，包含互通立交5座、出入口匝道11对；改扩建地面道路约22.5公里，双向六车道，设计时速50公里；新建、扩建地面桥涵4座，同步敷设雨污水及给水、燃气、热力、通信等管线，实施照明、绿化、交通设施、声屏障等配套工程。

官方公开信息显示，项目是济南首个采用全预制装配式结构的高架快速路，也是济南首条全封闭式声屏障项目。集中预制、现场装配的建造方式，减少了现场浇筑带来的噪声和粉尘，也让多个工区能够平行作业。

从全线看，机场高速—遥墙中学段、遥墙新苑—南水北调段、望华北街—管鲍大街段、中林路—世纪大道段、新泺大街—长岭山南路段、华茂路—旅游路段箱梁架设作业已基本完成，施工重心全面转向桥面及附属结构施工。截至9月底，项目桩基、承台、墩柱、箱梁架设分别完成92.5%、87.3%、86.9%、64.9%，跨小清河连续梁合龙、跨经十路钢箱梁吊装等节点相继完成。按照施工安排，除涉铁节点外，主桥计划今年年底前拉通。

​最近距离仅2米

​地铁线旁“穿针引线”

凤凰路新泺大街以北至胶济铁路段，是全线约束条件最集中的区段之一。中建八局凤凰黄河大桥南延工程六工区项目生产经理姚玉武介绍，仅约2.8公里，就涉及花园东路、凤凰北路、世纪大道等道路上的3个地铁站，且地铁6号线正在运行，就在凤凰黄河大桥南延项目下方。受站点和线路控制，墩柱跨度加大，桥梁下部结构不能按普通路段布置。

项目桩基最深在地面50米以下，地铁埋深不到20米；施工区域距地铁最近处仅约2米，其他位置相隔10多米。6号线在这一路段与其平行，意味着需要保护的不是一个孤立点位，而是一条随道路延伸的带状区域。每一次桩基施工、每一处荷载变化，测量单位都要反复核对数据，确认不干扰地铁正常运行后，再进入下一道工序。

另一道难题在路口，新泺大街、世纪大道、工业南路、经十路等路口连续分布，凤凰路又是东部交通主干道。高架上跨路口，既需要足够跨度，也要在吊装、围挡和交通导改之间排好时序。路口不能长时间全封闭，施工只能分段、分时、分幅推进，尽可能降低对市民出行的影响。

工业北路与凤凰北路交叉口，既有工业北路高架上桥、下桥匝道正在改造，部分匝道封闭，为全互通立交建设让出作业面；世纪大道以北至工业南路段，钢箱梁拼接完成后，桥面铺装随即跟进。跨经十路钢箱梁吊装已经完成，但类似跨路节点并非一处两处。5座互通立交、11对出入口匝道把高架与地面道路、东西向干道连接起来，任何一联箱梁、一对匝道、一段路面滞后，都会影响后续工序。

再加上雨污水、给水、燃气、热力、通信等管线与道路改扩建同步实施，施工断面从地下延伸到地上。

五座立交实现快速转换

​高架重构半小时通勤圈

现场约束之多，恰恰说明凤凰路在东部路网中的重要性

从空间上看，凤凰路位于二环东路与东绕城高速之间，纵向经过汉峪、王舍人、济南东站等片区。市民称其为“小三环”“2.5环”，看重的是它介于二环与绕城之间、能够承担南北快速转换的位置。

从路网结构看，5座互通立交、11对出入口匝道，是高架与沿线道路、东西向通道之间的转换接口。在工业北路与凤凰北路交叉口，全互通立交建成后，可实现两个高架快速路各方向无缝衔接，车辆不必再通过地面路口完成快速路转换；东站立交是项目核心枢纽节点和重点控制性工程。加上跨经十路等节点，凤凰路将把多条东西向干道串成可快速转换的网络。

过去，东部城区南北向车流较多集中在二环东路、奥体西路、奥体中路等通道。凤凰黄河大桥南延通车后，这些道路压力将得到分流。市民多了一条连续的南北快速路，也就多了一种路线选择，流量不再过度压向少数通道，东部地区交通组织的弹性也会增加。

路网之外，枢纽集散的变化也直接。从二环南路到济南东站，通行时间将由42分钟缩短至约20分钟；到遥墙机场，将由70分钟缩短至约30分钟。从城南前往两大枢纽，路上时间更可控，路口等候和拥堵对出行安排的影响将明显降低，枢纽集散效率也会随之提升。

这条通道还承担着北跨功能，高架向北串联黄河凤凰大桥，直通济南新旧动能转换起步区；向东沿荷花路延伸，衔接遥墙机场。跨黄通道由此不再只是过一座桥，而是向南接入中心城区、向东衔接航空枢纽，使主城区、起步区和机场之间形成快速连线。

按照目前安排，除涉铁节点外，主桥今年年底前拉通后，济南东部这条南北走廊将进一步清晰。

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