吉林
9月24日，南方航空在上海浦东接收第13架C919，注册号B-65AY，搭载LEAP-1C发动机、164座三舱布局。
截至9月中旬，C919全机队累计交付43架，2026年年内已交付11架。
国产大飞机正从展厅样机，变成普通人日常能买票坐上的民航客机。
从首飞到43架
2017年5月C919完成首飞，2022年9月获民航局型号合格证、12月全球首架交付，2023年5月完成首次商业飞行。从取证到今天累计43架，靠的是一段段真实航班沉淀下来的运行数据。
机队分布已经铺开：东航17架、南航13架、国航12架，外加商飞快线1架。两年多来全机队安全运行超15万小时、累计载客突破800万人次，开通58条航线、通航26座城市。
南航运营满两年，累计飞超1.5万架次、运送213万人次。南航机务还用20天独立完成深度C检，成为国内首家能自己做高级别定检的航司。
和进口机同台比一比
2026年暑运，C919客座率达到86.1%，北京出港部分黄金干线比同航线进口机型高出2.7个百分点。这不是政策扶持出来的数字，是旅客用真实出行投出来的结果。
8月12日，国航用C919执飞北京到乌兰巴托的常态化国际商业航班，落地时还收到了民航界最高礼遇水门礼。这是国产大飞机迈出跨境载客的第一步。
但短板也得说清：C919还没拿到欧美FAA和EASA适航证，目前只能靠双边民航互认框架飞国际航线，主流国际市场尚未真正打开。
真正的坎在发动机
眼下在飞的C919搭载的是进口LEAP-1C发动机，每年外方只供几十台合格品，整机年交付量因此被卡在十几架。订单早超1000架，可交付跟不上，供需缺口一直没填平。
国产长江1000A发动机今年6月底完成取证试飞首飞，到9月已进入适航取证收尾，三百多项地面与空中测试科目完成主体。路线图指向2027年装上C919投入商业运营。
产业链配套也在同步夯实：C919研制汇聚22个省市、200多家企业、36所高校，中航西飞一家就承担约50%的机体结构任务。一旦发动机切到国产，上游叶片、锻件、复合材料、机载系统的订单能见度会从几年拉长到十几年。
下一步看什么
C929宽体客机已经宣布进入详细设计，把国产民机的成长空间往后延伸了十年。从制造到运营、从维修到迭代，C919要补的课还很多，但方向已经清晰。
真正的竞争才刚开始：国产发动机能否如期装机、适航证能否拿下、产能能否爬坡到一年几十架，决定了这架飞机能飞多远。
你觉得国产大飞机离飞进欧美干线，还要迈过哪道最硬的坎？
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