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9月21日，运营近半个月后，美团无人机位于上海的首张低空航网——上海西岸低空航网全面进入商用阶段。这是继深圳之后，美团落地的第二张系统性城市航网，也是我国首条滨水低空配送航网。
然而，记者上周想体验“无人机外卖”时，却被工作人员告知无人机暂时停飞。刮风下雨可能飞不了，遇到大型活动、空域管制也要暂停。更关键的是，从3公里外送来一杯咖啡，大约用了35分钟；每单配送费14元，加上3元包装费，一单要额外支付17元。
这显然与人们想象中“外卖从天而降，落在自家阳台”的场景，尚有距离。
无人机配送为何要回到城市？
事实上，无人机配送已经探索近十年，既经历过喧嚣，也曾一度沉寂，最终在医疗、水上、乡村等场景中找到了落脚点。带着积累下的经验，无人机如今正重新进入城市即时配送市场。今年5月，美团宣布城市低空物流航网投入常态化运营。
全球无人机配送市场正在快速增长。数据显示，该市场规模预计将从2025年的15.9亿美元增长到2026年的20.2亿美元，年复合增长率高达27.0%。在此背景下，城市即时配送成为各家企业争夺的新战场。
14元的配送费，用户为何愿意买单？
无人机并不一定比骑手便宜，但可以提供地面配送难以实现的时效或可达性。填补地面配送服务不易覆盖的空间，是无人机配送的一大突破点。
“节假日，在公园或者滨江，想吃的餐厅附近没有，如果多加20元配送费，就能用无人机调配过来。这笔钱，有一部分消费者是愿意掏的。”一位业内人士说。
部分公园和园区限制外卖骑手进入，也为无人机配送提供了潜在空间。消费者如果不想局限于园内商店，又不愿走到园外取餐，无人机便可成为补充方案。同时，夜间急用药品、地面运力不足等情况，也被企业视为值得探索的需求。
“骑手—无人机—骑手”的接力模式
另一种探索，是将无人机嵌入现有配送网络。杭州首条低空即时配送跨江航线就是一个典型案例。西兴大桥断流后，钱塘江两岸的同城配送耗时增加，骑手绕行复兴大桥单程需要40分钟，无人机则可以直接跨江。
杭州迅蚁网络科技有限公司主营无人机物流业务，据企业品牌总监郭坤玉介绍，在6至10公里的中长距离订单中，配送时间普遍缩短了20%至30%。目前，杭州已有15个公共起降点，累计完成配送数千单。
圆通在桐庐横村镇落地的无人机助老送餐项目。 资料照片
在杭州，迅蚁与闪送合作，面向商务急件、生鲜食品、医药急送等需求开展即时配送。这项业务采用“骑手—无人机—骑手”的接力模式：骑手先将货物送至起降点，无人机完成中间较长距离的运输，最后由另一名骑手完成末端配送。这种模式既发挥了无人机在中长距离上的效率优势，又保留了骑手在末端配送中的灵活性。
从航线到网络，需要什么？
无人机配送并不是要全面替代地面运力，而是补上地面运力干不了或干不好的那一部分。从航线到网络，基础设施、起降点、接驳机场这些低空物流的“地面基建”，需要纳入城市规划层面去统筹。
当前，无人机配送仍面临载重限制、天气影响、空域管制等多重约束。顾客只能选择搭配好的套餐，汤汤水水、容易洒漏的品类基本不支持。美团为西岸航网配备了自研的第四代无人机，支持餐袋自动挂载、夜间视觉定位、全向障碍物规避与选点迫降等功能，具备在-20℃至50℃的中雨、中雪及6级大风条件下稳定飞行的能力。但从实际运营来看，刮风下雨停飞仍是常态。
无人机外卖从“飞一次”到“飞得久”，还有很长的路要走。
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