辽宁
9德意志银行一份研报最近披露，比亚迪把2026年海外销量指引从150万辆上调到190万到200万辆。
而在年初，这个数字还是130万辆，一年之内目标连跳三档。
年初李云飞对外说的是130万辆，3月底比亚迪提到150万辆，9月管理层直接喊出190万到200万。王传福6月在股东会上还说预计超过160万，结果三个月后，这个数被新的指引甩在了后头，相当于在150万辆的基础上再拔高三成。
底气来自卖出去的车。8月比亚迪海外卖了18.95万辆，同比增长134%，占当月总销量的43%，创了历史新高。
前8个月，海外累计卖了115.8万辆，同比涨85%，已经超过2025年全年104.96万辆的成绩。今年还剩4个月，按这个节奏，200万辆不是画饼，欧洲、东南亚、拉美这些市场在多点开花。
8月比亚迪全球销量冲到第二，直接超过大众，只排在丰田后面。一个中国品牌，把欧洲老牌车企压在身后，这个画面以前不敢想。
消息一出，欧洲最先坐不住。德语汽车媒体第一时间跟进，标题就是"比亚迪上调出口目标"，报道里反复出现的词是"纪录"和"新高"，欧洲车企心里都清楚，这轮上调背后是实打实的产能和渠道。
欧洲门店今年要从约1000家翻倍到2000家，2030年计划到3000家，追平大众和丰田的渠道规模。匈牙利工厂四季度投产，这是比亚迪在欧洲的第一家乘用车整车厂。
欧洲之外，巴西卡马萨里工厂2026年年中启用，土耳其工厂年底投产，印尼苏邦工厂已经开工。按外媒统计，比亚迪计划在欧洲建4座工厂，本地化生产正在取代单纯的整车出口。
欧洲市场已经给出反馈。英国销量反超特斯拉，德国1月销量同比增超10倍，西班牙、意大利、法国这些市场2025年销量普遍翻倍，整个欧洲贡献了海外销量近一半。
为什么死磕海外，答案在国内，2026年前8个月国内销量151万辆，同比下降3%，利润空间被价格战压得越来越薄。海外销量占比已经超过四成，每卖两台车差不多就有一台发往海外，增长全靠这里撑。
比亚迪还把2027年海外目标定在突破250万辆。王传福早就放话，五年内要当全球最大的汽车制造商，多家券商预计今年海外就能到180万到190万辆，照这个速度，250万的目标不像空话。
年初130万，现在200万，一年里目标涨了五成多。对比亚迪来说，海外是打开增长空间的门，对欧洲车企来说，这个中国对手的目标每次上调，背后都有实打实的销量在撑腰。
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