内蒙古
今后，市民开车走行沈阳大南街与南塔街，不用再绕行等候两个信号灯，一次绿灯就能顺畅通过。
9月30日，沈阳地铁3号线南塔站配套的大南街桥梁及道路改造工程竣工通车，比原定的计划工期提前了39天。
沈阳大南街与南塔街原来行车路线。
沈阳大南街与南塔街改造后行车路线。
这条路为啥要修改？
把错位设置的大南街与南塔街“拉直”
长期以来，大南街与南塔街错位设置，虽然两条路都与文化路相交，但并不是一个十字路口，道路衔接不畅顺，车流交汇无序，早晚高峰一堵就是一大片。更让人头疼的是，路网断点卡住了地铁南塔站的换乘通达性，影响周边居民、商户和通勤族的日常出行。
本次改造按照规划重新调整大南街中线，让大南街与文化路、南塔街重新形成十字交叉，跨越南运河处的老旧大南桥拆除重建。整段道路全长222.65米，按双向6车道、人机非分离布置。新建大南桥长42米、宽34米。
一条200多米的道路经过系统改造后，过去的衔接断点被彻底打通。同时，工程在建设过程中充分考虑周边居民出行便利，把过去因错位设置而需要多次等候、分头放行的多个信号灯整合为一个，车辆和行人一次信号即可顺畅通过整个路口，南北、东西方向的通行效率显著提高。
沈阳市城乡建设局工作人员陈闯说：“我们重新梳理了路口信号，把原来两个信号灯合并成一个，一次绿灯就能顺畅通过整个十字路口，通行效率明显提高了。”
新桥怎么建设才能耐用？
给桥面穿上“双层铠甲”
桥梁要想“长寿”，桥面防水工序至关重要。
新建的大南桥采用环氧树脂下封层加沥青基溶剂型防水粘结涂料的双层复合防水工艺，先封闭混凝土毛细孔、从根源杜绝沥青层空鼓脱层，再分层涂刷形成连续完整的防水膜，耐低温、抗冻融、耐融雪盐腐蚀，专门适配沈阳的严寒气候。
记者乘车驶过大南桥，耳边只听见车轮碾过路面发出“唰唰”的声响，全程平稳顺滑，没有一丝颠簸，就连通过桥板接缝处，车身也没有跳动的感觉。
以往桥上行车出现颠簸主要因为伸缩缝，针对传统伸缩缝易渗水、噪音大、齿板脱落的“老毛病”，工程用上了整体预制一体式梳齿伸缩缝。整体聚氨酯灌注密封、端部上翘导水，实现“封堵+导排”双重防水。梳齿交错咬合形成连续平整的通行面，车辆通过不再颠簸异响。
沈阳市修建集团大南街桥梁及道路改造工程现场负责人姜志鹏说：“新建的大南桥桥面用的是双层复合防水，先封住混凝土毛细孔，再涂刷形成连续防水膜，抗冻融、耐融雪盐；伸缩缝改用一体式梳齿结构，具有双重防水、车过不颠簸、不异响的优点。”
南塔区域交通有何提升？
原有机动车道建设停车场，缓解停车难题
本次改造同步兼顾市政设施提质与便民服务完善，把交通功能和便民功能一并考虑。项目结合片区停车需求，科学优化道路功能布局，将大南街原有机动车道位置改造为公共停车场，有效盘活道路闲置空间，缓解南塔片区及轨交站点周边停车难问题，规范区域停车秩序。
“以前顾客开车来吃饭，最发愁的就是找不到停车位，常常绕着周边转上好几圈仍难寻空位，无奈只能把车停在路边，既影响通行，又担心吃上罚单。”南塔地区一餐饮店主说，如今，原有机动车道变身公共停车场，车位充足、进出方便，顾客随到随停，再不用为停车犯愁。
同时，改造工程完工后，还有效缓解了区域交通拥堵压力，提升了地铁3号线南塔站换乘便捷度，方便周边居民、商户及通勤人员日常出行。
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