河北
赛力斯开始养"第二个孩子"了。
9月28日，赛力斯旗下新品牌AIVA首款量产车ME7在巴黎"灵眸之夜"亮相。车长4850mm、轴距2900mm、五座轿跑SUV，造型比问界M5、M7更运动。价格官方到现在没公布，媒体按定位推测大概落在20万级。
最有意思的不是这台车，是它身上没有华为。
智驾用的是元戎启行，座舱换成了字节的豆包大模型，不是华为乾崑、不是鸿蒙座舱。往前推半个月，9月15日鸿蒙智行刚发过说明：问界的产品定义、设计、渠道、服务由赛力斯主导，华为终端"参与赋能"。半个月后，赛力斯自己的品牌就落地了。
很多人管ME7叫"半价问界"。这个说法不太准。它更像是赛力斯在证明一件事：不靠华为那条最粗的腿，我也能把智能车造出来。
产品本身给得不算抠。纯电版800V平台配宁德时代电池，30%充到80%约15分钟，CLTC续航最高约700km；增程版用1.5T增程器，综合续航官方口径超过1200km。车顶一颗激光雷达，支持高速加城区NOA和自动泊车。座舱主打"记性"，豆包能连续对话、识别情绪，还跟着你的用车习惯跑。
问题也摆在这。20万级是中国新能源最挤的一段路，小米YU7、特斯拉、智己、岚图、阿维塔全在这一档排着。AIVA这个名字，绝大多数人今天第一次听说。产品力能打是一回事，让人记住你是另一回事。
赛力斯眼下有问界、蓝电、AIVA三个品牌，从10万覆盖到30万以上。多品牌能把鸡蛋分开放，但资源也在摊薄。问界新M8马上9月30日预售，搭载华为乾崑ADS5——那边是现有旗舰，这边是自立门户，赛力斯得同时养活两条战线。
网传AIVA ME7可能用宁德时代换电加电池租赁（BAAS）模式，租电版入门或在10万出头。要真这样，这台"半价问界"就真有杀伤力。但记住，这只是行业爆料，官方一个字没说。
ME7成不成，不看它像不像问界，看它敢不敢把价格钉在20万以下。定在19.98万，它能撕开一道口子；定过22万，它就只是个"没有华为的问界"，说服力少一半。
同样20万，你会选这台"去华为版"ME7，还是等9月30日开启预售的问界新M8？评论区聊聊。
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