四川
在印度，普通工厂里停放的汽车几乎都归管理层所有——老板、高级主管以及负责监督生产的经理。印度普通工人的工资太低，根本买不起汽车。相比之下，中国已迎来自己的“福特时刻”，就像1914年亨利·福特将福特汽车公司工人的工资翻倍，使工人能够买得起自己生产的汽车，从而推动了大规模生产。
制造业是规模收益递增的行业。机械化和自动化程度越高，普通工人的生产率提升幅度就越大，获得的报酬越多。中国的生产规模庞大，每年生产10亿吨左右的钢铁、汽车产销量超过3000万辆，年用电量已突破10万亿千瓦时。相比之下，印度的钢铁年产量约为1.5亿吨，汽车年产量为600万辆，年发电量约为2万亿千瓦时。两国的工资差距也由此显现，中国制造业工人的年工资是印度普通工人年收入的近5倍。
消费数据显示了类似情况。印度的汽车保有量约为每千人34辆，而中国为每千人超过260辆。中国平均每个家庭拥有1.6台空调，而印度拥有空调的家庭不到10%……印度与中国之间的差距，远比大多数印度人想象的要大。
中国的城市干净整洁，基础设施水平远超大多数美国城市。道路上的汽车品牌多到数不清，且电动汽车普及率极高。深圳等一些城市非常有未来感。被贴“廉价塑料玩具”标签的中国已一去不复返。现在的中国，拥有性能卓越的电动汽车，正给德国和日本的汽车制造商带来巨大竞争压力。
同样逻辑也在科技生态中得到体现。中国的大多数技术都是本土的。人工智能助手随处可见——只不过是“豆包”，而不是美国的Grok或Claude。对智能手机和短视频的沉迷在中国也是普遍现象，只不过这里的人们刷的是“抖音”，而非Instagram，打车用“滴滴”而非优步……这些中国龙头企业如今正与国际巨头展开竞争。
去年，印度从中国进口了超过1100亿美元的商品，其中很多是工厂用的机械设备。如今，任何具有一定规模的印度工业项目，都必然要向中国机床公司发出采购订单。我们正付钱给中国，让他们来建设我们的工厂。
中国的例子应该给印度以启示。通往“一流国家”地位没有捷径可走——不是依靠服务业主导的增长模式，也不是尚未得到验证的人工智能主导的繁荣承诺，而是过去一百年里每一个实现赶超的国家所打造的“不起眼”的基础：钢铁、能源、汽车、水泥、铝、生产机械等等。而且，必须以与人口规模相称的规模来建设它们。
如果印度照着做，最终回报将是：在哈里亚纳邦的一家工厂停车场里，会慢慢停满属于车间一线工人的汽车，而不仅仅是那些坐在豪华办公室里的人的座驾。
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