北京
2026年8月德国乘用车新车销量为21万2563辆，同比增长2.6%，前八个月累计增长4.8%。
大众速腾L
品牌销量排行
品牌层面呈现“德系承压、韩系突围”的格局：
· 大众以15.2%的市场份额保持第一，但同比下滑14.0%；奥迪降幅更大，达16.5%。
· 奔驰（+8.0%，份额9.7%）和宝马（+2.0%，份额8.9%）逆势增长，高端定位在私人市场中展现出韧性。
· 斯柯达以15526辆的月销量成为进口品牌中体量最大的赢家；起亚（6382辆，+32%）同样表现强劲。
中国品牌在德国的发展状况
市场份额快速攀升，但基数仍小。 2026年上半年，中国品牌在德国新车注册中的占比达3.8%，较2025年的2.2%显著提升；8月单月份额进一步升至6.4%。前八个月，比亚迪累计注册36748辆，同比增长329%，市场份额达1.9%。5月和6月，比亚迪在德国的整体市场份额连续两个月超过丰田。
比亚迪元plus
进口结构上，中国已成为德国最大汽车进口来源国。 2026年前7个月，德国自中国进口约17.5万辆乘用车，同比增长120.9%，其中纯电进口增长66.3%、混动增长36.0%，燃油车反而下降9.0%。
中国品牌在德国面临的核心挑战
第一，品牌认知严重不足，溢价能力缺失。 德国民调机构Civey的调查显示，除比亚迪和MG外，多数中国品牌在德国的无提示认知率不足10%，长安深蓝、奇瑞Omoda等新晋品牌认知度仅约1%。市场营销学教授法斯纳赫特指出，中国车型在德售价普遍高于国内，与品牌影响力形成错位，“缺乏情感溢价的品牌最终只能陷入价格战”。
第二，关税壁垒持续加码。 欧盟对中国制造纯电动车征收的反补贴税叠加基础关税后最高可达约45%。更严峻的是，欧盟正在考虑将征税范围扩大到插混车型，这将直接打击中国车企当前最重要的避税通道。宝马CEO已公开警告，部分中国车型在欧洲的定价“毫无商业逻辑”。
第三，本地化生产的“硬骨头”。 德国萨克森州虽已向中国车企抛出合资橄榄枝，但在德国建厂面临多重约束：人工成本高企、能源价格上行、工会谈判复杂，德国工会的薪资标准和裁员限制可能大幅侵蚀利润。此外，中国车企还需要应对严苛的原产地规则审查、数据合规和环保法规，品牌信任建设、售后服务网络和二手车残值管理等环节均需长期投入。
第四，德系车企的“主场优势”仍然坚固。 尽管大众、奥迪当月销量下滑，但其在德国的经销商网络密度、消费者忠诚度和售后体系是数十年积累的结果。中国品牌在德国的合计月注册量尚刚过万辆级别，而大众单月仍维持在3万辆以上，短期内“颠覆”远未到来。
名爵MG4
总结
总结来看，中国品牌在德国正处于从“边缘参与者”向“不可忽视的竞争力量”过渡的关键阶段。电动化转型带来的市场窗口是最大的机遇，但品牌认知、关税政策和本地化运营能力将是决定中国车企能否在德国“站稳”而非仅仅“进入”的三大关键变量。
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