江西
2026年9月30日，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥实现合龙，这座桥是世界首座公铁两用钢桁梁斜拉桥，主跨达到360米，上层有八车道快速路，下层可通行双线高铁，它位于粤港澳大湾区交通骨架的十字交叉点，不是简单点缀，而是关键一环。
以前那种公铁桥，铁路和公路各走各的道，就像两个人并排站着谁也不挨谁，可这座桥不一样，它用一个主塔撑着上下两层，每层的承重还得分开算，造起来比普通桥难上四成，施工时正赶上刮台风，工人们靠焊接机器人和北斗导航硬是把接缝误差压到毫米那么准，智能系统盯着焊缝看，出错率还不到万分之零点五，过去总有人说大跨度公铁桥容易变形，这下算是彻底打破了这种说法。
原本深江铁路计划到2028年才通车，因为这座桥提前完成，整条线路工期缩短了十四个月，时间点刚好碰上国家“十四五”交通规划中期评估，交通运输部直接把它作为智慧化跨海通道的典型，今后从中山到深圳前海，通勤时间从一个半小时压缩到半小时以内，对上班的人来说，省下的不是时间，是实实在在的生活质量。
有人支持修这个项目，认为它节省土地和资金，公路还能方便物流和大家日常出行，也有人反对，担心高铁震动可能威胁路面安全，晚上修桥还要封闭道路，让市民半夜堵在路上抱怨不停，施工时桥下正好是中华白海豚的迁徙路线，项目组临时调整航道，安装声呐设备驱离它们，没有伤害到一只海豚——这件事媒体报道不多，但确实已经做了。
技术上也有外溢效果，桥上的斜拉索自适应调节系统已经申请专利，广州地铁18号线延伸段悄悄用上了同款技术，它的数字孪生模型接入了“广东交通云脑”，现在能实时联动桥梁、车辆、道路和环境，是全国首个实现这一功能的案例，如果将来港珠澳大桥扩容也采用这个思路，相关标准可能真的需要调整。
有意思的是，大桥合龙那天，20公里外的横门西特大桥也在抢工期，两条线路覆盖的区域高度重合，投资方不一样，技术路线也不同，就像两个选手在同一条跑道上暗自较劲，大湾区的交通建设早就不是各自为战了。
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