山西
从最初被提出来到今天，40公里外的5A景区为何等不来一个高铁站，已经在各类规划文本里反复出现了将近12年。期间历经三轮规划修编，每一轮都被列入研究名单，却始终没拿到开工批复。
看最近几个月的进展，这一次的情况似乎和以往有所不同。镇远想要的那个站名，最终没有批下来。沪昆高铁贵州东段通车已经10年，三穗站一直在正常运营，一年送客超过500万人次。
镇远提的更名方案是改成镇远三穗站，把两个地名都挂上去，但这份申请没得到同意。站名的事看起来小，背后是一道选择题。从镇远古城到三穗站，导航显示距离在40公里上下。
这段路没有轨道交通接驳，主要靠公路客运。古城一年接待的游客量不小，可下了高铁还得再坐一段大巴或者包车才能进城。改名被否之后，短期内靠调整站名来拉近距离这条路，走不通了。
把时间往回拉。沪昆高铁贵州东段选线的时候，铜仁南、三穗、凯里南三个备选方案摆在桌面上。三穗拿下了这个站。从线路走向看，三穗在沪昆高铁主通道上的位置更顺直，线路不用为了照顾镇远而绕出一个弯。
这不是镇远一家遇到的问题。国内不少5A景区都面临同样的处境——高铁从旁边过站却没落在自己境内。景区名气大，不等于客流强度能撑起一座高铁站。铁路部门的考量里，日均上下客人数是硬指标。
三穗站一年超过500万人次的客流，说明这个站选得并不亏。40公里放在高速公路的尺度上，也就是半小时车程。问题出在这40公里的起点和终点之间，缺一条稳定的快速通道。
游客从三穗站下车，要换乘大巴或者打车。旅游旺季的时候，运力紧张，排队等车的时间可能比坐车还长。到了淡季，班次又少。这条接驳线路的运营，一直处在一种不上不下的状态。
这40公里属于跨行政区接驳。对古城里的商户和民宿老板来说，客人怎么来、路上花多久，直接关系到入住率和口碑。有民宿经营者提到，不少游客在预订时会问“高铁站离古城多远”，听到40公里和需要转车，下单的犹豫就多了几分。
沪昆高铁贵州东段通车10年，黔东南这几个县市的变化摆在那里。凯里南站周边已经长出了一片新城，商业和住宅沿着站前广场铺开。三穗站虽然只是一个县级站，但一年超过500万人次的进出量，带动了站前区域的餐饮、住宿和短途客运。
镇远这边，古城保护做得不错，旅游口碑也在，但高铁红利的直接承接，始终隔着一层。
站名改不了，接驳的短板还得想办法。最近几个月的进展里，比较明确的是更名这条路暂时走不通。至于镇远有没有可能争取一条从三穗站到古城的轨道交通或者快速公交专线，目前还没有看到正式的动作。
另一种可能是等区域路网的整体改善。贵州这几年的高速公路规划和高速改扩建项目不少，如果有三穗到镇远之间的高速连接线或者互通立交优化，40公里的通行效率会有提升。镇远古城还在等。
等一个更顺畅的接驳方案，等一个不用在“高铁+大巴”之间来回折腾的出行方式。40公里，说远不远，说近也不近。这段路怎么走，比站名叫什么，可能更实在。
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