凯迪拉克与保时捷收官战低速BoP几乎持平

经过一个赛季完全不同的BoP调整路径，争冠的凯迪拉克V-Series.R与保时捷963在赛季收官战几乎可以握手言和：在230公里/小时以下的关键区间，两者被赋予了几乎相同的功率重量比。

自四月长滩站保时捷遭遇令人意外的BoP调整后，这对竞争对手在整个赛季中逐渐靠拢。31号Whelen凯迪拉克在底特律站之后低速区域的功率重量比逐步上升，但依然持续交出强劲表现。

车手冠军争夺

在车手冠军争夺中，Action Express凯迪拉克的杰克·艾特肯与7号Penske保时捷的劳林·海因里希拥有相近的基础重量，凯迪拉克在功率上略占优势，尤其是在240公里/小时以上区间。

然而，要在最后一站从艾特肯手中抢走冠军，海因里希必须获胜。而这绝非易事。

Road Atlanta在弯速方面可谓应有尽有，但除了一号弯之外，赛道主要由90度或更小角度的“短弯”构成。这让赛道——尽管拥有快速、流畅且令人愉悦的路段——从BoP角度看带有某种“走走停停”的特征，因为赛车在每个弯道中停留的时间相对较短。

共有54辆赛车参赛，在2.54英里长的赛道上，车流中的灵活性至关重要。如果赛车在Esses等技术路段被挡住，低速BoP表现的重要性就更加突出，低速加速能力变得尤为关键。

230公里/小时以下区间

赛季收官战低速区间的功率重量比如下：

• 阿斯顿·马丁Valkyrie - 1.962 kg/kW
• BMW M Hybrid V8 - 2.000
• 讴歌ARX-06 - 2.051
• 保时捷963旧规格 - 2.055
• 凯迪拉克V-Series.R - 2.086
• 保时捷963 - 2.089

尽管凯迪拉克几乎追了上来，但2026规格的保时捷仍然拥有最不利的功率重量比。自赛百灵站以来，保时捷首次不再是全场最重的赛车——这个头衔现在归V-Series.R所有。

占据中游的是2025规格保时捷——享受着自沃特金斯格伦站以来最好的低速BoP——以及即将告别赛场的讴歌ARX-06，后者承载着自拉古纳塞卡站以来最不利的功率重量比。BMW在印第安纳波利斯站获胜后回到了2.000 kg/kW的标记，而阿斯顿·马丁凭借1,020公斤的最低重量继续位居榜首。

与两周前的Battle on the Bricks相比，我们看到了显著变化：

• 保时捷963旧规格 -0.060 kg/kW
• 保时捷963 -0.009
• 阿斯顿·马丁Valkyrie +-0.000
• 凯迪拉克V-Series.R +0.013
• BMW M Hybrid V8 +0.019
• 讴歌ARX-06 +0.028

2025规格保时捷连续第二个周末在没有劳林·海因里希的情况下参赛，获得了自印第安纳波利斯站以来最大的让步。在2026规格保时捷与凯迪拉克之间，存在0.022 kg/kW的差距，有利于963，而讴歌在其临时告别战中遭受了最大打击。

5号JDC-Miller保时捷在印第安纳波利斯站表现略显平淡后重新回到竞争行列，这绝对值得关注。与此同时，BMW对WRT在Battle on the Bricks取得突破性胜利的处罚仍然相对轻微。

将今年的功率重量比与去年Petit Le Mans的BoP进行比较，显示出大多数赛车发生了重大变化——就像在印第安纳波利斯赛车场一样——需要记住的是，除阿斯顿·马丁和2025规格保时捷外，所有车辆自那以后都收到了更新：

• 保时捷963旧规格 -0.117 kg/kW
• BMW M Hybrid V8 -0.087
• 保时捷963 -0.083
• 讴歌ARX-06 -0.079
• 凯迪拉克V-Series.R -0.046
• 阿斯顿·马丁Valkyrie -0.019

旧规格保时捷再次成为最大赢家，与去年相比获得了高达30 kW的功率调整。BMW、2026规格保时捷和讴歌的让步也相当可观，而凯迪拉克在功率重量比上的降低则明显不那么突出。

2025年时，BoP值在很大程度上由兰博基尼SC63和阿斯顿·马丁Valkyrie决定，其中只有后者在2026年回归。然而，由于Valkyrie去年已经拥有尽可能好的功率重量比，它现在唯一的优势是在沃特金斯格伦站之前获得的低于认证重量10公斤的减重。

凯迪拉克V-Series.R增加了20 kW，而大多数竞争对手增加了20至30 kW。但与2025年相比，其对手的重量相对稳定，凯迪拉克则是明显的例外，增加了20公斤。

240公里/小时以上区间

240公里/小时的门槛每圈达到三次，但最重要的是在后直道上，赛车在超过149英里/小时的速度下停留相当长的时间。这也是主要的超车点。虽然不如低速数据那么关键，但高速能力在Petit Le Mans仍然扮演重要角色——尤其是当胜利在冲刺中决出时。

数据如下：

• 阿斯顿·马丁Valkyrie - 1.962 kg/kW
• 讴歌ARX-06 - 2.004
• BMW M Hybrid V8 - 2.024
• 保时捷963旧规格 - 2.047
• 凯迪拉克V-Series.R - 2.067
• 保时捷963 - 2.093

与低速区间相比，唯一的位置互换发生在讴歌和BMW之间。阿斯顿·马丁仍然位居榜首，而凯迪拉克V-Series.R与2026规格保时捷963之间的差距显著扩大。

与Battle on the Bricks相比，高速路段的变化如下：

• 保时捷963旧规格 -0.020 kg/kW
• 阿斯顿·马丁Valkyrie +-0.000
• 讴歌ARX-06 +0.012
• 保时捷963 +0.015
• BMW M Hybrid V8 +0.028
• 凯迪拉克V-Series.R +0.030

尽管凯迪拉克对2026规格保时捷的优势在低速区间要大得多，但相比印第安纳波利斯站，凯迪拉克损失最大，而BMW在Battle on the Bricks获胜后收到了预期的处罚。