一架价值数亿美元的电子战飞机,在距离航母甲板只有几十米的地方,被一根断裂的钢索逼到了绝境,这不是电影情节,而是9月28日傍晚发生在“艾森豪威尔”号航母上的真实一幕。
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美国海军当地时间28日通报,在弗吉尼亚州海岸附近,“艾森豪威尔”号航母当天发生舰载机着舰事故,事故发生在18时18分许。
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美国“战区”网站29日披露细节称,美海军已确认涉及一架EA-18G“咆哮者”电子战飞机,该飞机在试图着舰时阻拦索失效,机组人员被迫弹射逃生。
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这架EA-18G隶属于电子攻击中队130,两名飞行员弹射后被搜救直升机安全救回舰上,另有8名舰上人员接受了医疗评估,其中一名水兵被送往诺福克当地医院接受治疗。
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美媒在报道中用了这样一句话来形容拦阻索失效,这是航母上舰载固定翼飞机机组人员和甲板水兵“最可怕的噩梦之一”,通常情况下,遭遇这种情况的飞机最终会坠入大海,因为它没有足够的空速或时间再次起飞。
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问题在于,拦阻索为什么会断,公开资料显示,航母使用的拦阻索由6股钢丝绳拧成,直径在25毫米到35毫米之间,索芯以油浸大麻纤维或聚酯材料为主,用来保持钢索内部的润滑。
以F/A-18为例,典型着舰重量约21吨,着舰速度约240公里每小时,拦阻索在2到3秒内要承受超过100吨的瞬间拉力。
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由于使用强度极高,每条拦阻索都有严格的使用记录,一旦达到次数上限或磨损接近临界值就必须立即更换。
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但金属材料是有记忆的,也是有寿命的,每拦阻一次,钢索内部就会产生微小的结构损伤,就像反复弯折一根铁丝,次数多了早晚会断。
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有研究指出,拦阻索断裂更常见的原因是表面脆性层裂纹引发的低周疲劳,也就是说钢索外部先出现微小裂纹,这些裂纹在反复拉伸中向内扩展,最终导致整根索断裂。
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2016年3月,“艾森豪威尔”号上就发生过一起E-2C鹰眼预警机着舰时拦阻索断裂的事故,当时调查结论是“维护不到位”,美军在拦阻索维护上有成套的检查和报废标准,但标准和执行之间往往存在落差。
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断裂的瞬间,真正的危险才刚刚开始,拦阻索在断裂前储存了巨大的弹性势能,断裂后这些能量瞬间释放,钢索像一根高速甩动的钢鞭横扫甲板。
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2003年“华盛顿”号航母就发生过类似事故,断裂的钢索造成11名甲板人员腿部严重受伤,其中2人终身残疾,这次“艾森豪威尔”号上的8名伤员,大概率也是被回弹的钢索或碎片波及。
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事故一出,国内社交平台上的第一反应不是关心飞行员安危,而是迅速把矛头指向了河北的一家上市公司,那就是巨力索具,这个逻辑听起来很合理:如果美国航母用的拦阻索是中国造的,那断了,中国供应商是不是该负责。
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但事实没有这么简单,巨力索具的“航母拦阻索供应商”标签,本身就站不太住,这个传闻最早来自网络自媒体,说的是巨力索具早年曾向美国一家企业出口过某种索具产品,后来中国搞航母时发现巨力产品符合拦阻索标准,一举解决了国产航母的“卡脖子”难题。
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这个故事传播力极强,因为它同时踩中了“民企逆袭”“卡美国脖子”“工业大摸底”三个爽点。
多家媒体此前已对此进行过辟谣,巨力索具在投资者互动平台上面对“是否为美国及中国航母阻拦索供应商”的提问时,官方回复只有一句话,公司严格按照相关法律法规及监管要求开展信息披露工作,不存在应披露而未披露的重大事项。
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注意,这是一句标准的上市公司回应,既没有承认,也没有否认,但在另一份更直接的核查结论中,巨力索具被明确认定为“完全不是航母阻拦索供应商”,理由是该公司2004年才成立,网上流传的2002年给美军供索的时间线本身就存在矛盾,而且该公司并不具备军工、海军核心供货资质。
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巨力索具确实是一家有实力的索具制造企业,产品涵盖合成纤维吊装带、钢丝绳、链条等多个品类,在一些重大工程项目中也有参与。但索具和航母拦阻索之间,差的不只是一个名号。
航母拦阻索对材料强度、抗疲劳性能、耐腐蚀性和低温韧性都有极为苛刻的指标要求,全球能稳定量产合格拦阻索的企业屈指可数,美国海军长期以来使用的是本国供应商的产品,把一顶“给美国航母供索”的帽子扣在巨力头上,更多是流量叙事,而不是产业事实。
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这背后的核心问题是,当一起军事事故发生时,公众的第一反应应该是追问技术和流程层面的原因,而不是急于寻找一个“中国制造”的替罪羊。
拦阻索断裂在美军航母运行史上有过多次记录,2015年至今公开报道的类似事故至少有6起,这些事故的原因集中在维护不到位、使用超限、金属疲劳等工程管理层面,和供应商国籍没有直接关系。
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美军目前正在调查这次“艾森豪威尔”号事故的具体原因,是维护程序出了纰漏,还是拦阻索本身存在材料缺陷,又或者是着舰参数超出了安全包线,这些都需要等最终报告才能下结论。
在调查结论出来之前,把事故和任何一家特定企业强行关联,既不尊重事实,也没有意义。
一根拦阻索,连接的是飞行员的生命和甲板人员的安全,它断了,该追问的是为什么断、能不能防、怎么改,而不是借机炒一波概念,把谣言当真相传播。
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