电车没有干掉油车，却干掉了汽车修理厂！

最近几年路上的新能源汽车越来越多。很多人一开始都在讨论，再过几年电车会不会彻底把油车挤出市场。可几年时间过去，现实看得很清楚，油车依旧还在卖，依旧有不少消费者愿意选择油车。反倒是大街小巷传统的汽车修理厂，日子过得一天比一天艰难。

不少开修理厂的老板都在感慨一个现状：电车还没有把油车打败，传统汽修行业先迎来了一场巨大的变局。以前生意红火的街边汽修店，现在到了工作日，车间里面冷冷清清，举升机经常闲置，再也看不到以前排队保养维修的景象。

当然并不是说修理厂全部都要关门倒闭，而是整个行业的赚钱逻辑已经彻底改变。很多靠修油车起家的普通维修门店，如果不及时做出改变，生存空间会被越挤越小。今天就用大白话聊一聊，为什么电车对传统汽修带来这么大的冲击，油车和电车维修保养到底差别在哪里，普通修理厂遇到了什么样的困境，以及未来汽修行业会走向何方。

一、先看现状：油车还在，街边老修理厂明显变少

走在城市或者县城的街道上面，稍微留意一下就能发现变化。早些年，城市的城郊、小区周边，到处都是大大小小的汽车修理厂。换机油、换滤芯、修发动机、修变速箱，处理漏油异响，生意源源不断。一台普通家用油车，每隔五千到一万公里就要做一次保养。开个三五年之后，各种小毛病陆续出来，漏油、减震损坏、火花塞老化、皮带断裂，隔一段时间就要进修理厂。对于老修理厂来说，保养和各类故障维修，就是主要的收入来源。

现在不一样了。新能源汽车销量连年走高，很多家庭换车的时候直接选择电车。根据公开的机动车保有量数据，国内新能源汽车保有量已经超过三千万辆，每年的新车销售占比已经接近一半。但是油车的存量依然十分庞大，全国还有差不多三亿多台燃油车还在路上跑。从总量来看，油车远远没有消失。

可很多传统修理厂的业务却已经大幅下滑。很多老板反馈，现在进店的车子，绝大多数还是老油车。新增的电车基本很少跑到普通街边修理厂来。很多门店机油、机滤这些保养耗材的销量，一年比一年低。部分小店为了活下去，开始增加洗车、美容、贴车膜的业务，靠美容项目补贴营收，如果只靠维修保养很难撑住门店房租和人工成本。

这里要先澄清一个误区：并不是电车完全不会坏，也不是所有修理厂都活不下去。4S店、专门做新能源维修的门店生意反而在上涨，真正受冲击最大的，是过去靠发动机保养、变速箱维修吃饭的普通街边综合修理厂。

二、核心原因：电车结构简单，很多传统维修项目直接消失

一台燃油汽车，核心部件是发动机、变速箱、冷却系统、进排气系统、正时皮带、火花塞、喷油嘴等等一大堆零部件。零件一多，损耗就多，需要定期维护的项目自然也就多。

先简单算一下一台油车常规要做的事情。每一万公里要更换机油和机油滤芯；隔一段时间要换空气滤芯、空调滤芯；几万公里更换汽油滤芯、火花塞；冷却液、刹车油、变速箱油、转向助力油都有各自更换周期。跑的公里数一多，发动机容易出现气门积碳、油封老化漏油；减震器时间久了会漏油失效；排气管容易锈蚀；离合器、变速箱内部零件磨损，故障会慢慢变多。各种各样的损耗件，就给修理厂带来源源不断的工单。

再看纯电动汽车。纯电车没有发动机，没有变速箱（普通单速减速器除外），没有火花塞，没有喷油嘴，没有正时皮带，也不需要机油。很多油车上面的定期保养项目，在电车身上直接就不存在了。

电车的常规保养项目都有什么？主要就是检查底盘螺丝、悬挂、刹车系统，检查冷却回路、电池包状态，更换空调滤芯，检查轮胎。绝大多数保养工作，以检查为主，耗材更换很少。很多品牌电车保养间隔可以达到两万公里甚至四万公里。一次基础保养，可能就是简单做一遍全车检测，换一个空调滤芯就结束了，耗材成本很低，工时费也赚不到多少钱。

过去修理厂很大一块利润来自机油销售。很多门店卖机油的利润占保养收入很大一部分。电车不用机油，这块收入直接就没有了。积碳清洗、油路清洗、更换火花塞这类高利润的养护项目，电车上面全部消失。

电车并不是什么都不会坏。易损耗的部件依然存在：轮胎、刹车片、刹车盘、雨刮、车灯、悬挂减震这些和油车是通用的。发生碰撞事故之后，同样需要钣金喷漆。也就是说，轮胎、钣金喷漆、美容洗车的业务，电车依然会产生需求。真正消失的，是发动机、变速箱相关的保养和故障维修业务。

一台家用油车，一年跑一万五千公里，大概率至少进店保养一到两次，随着车龄增加故障还会变多。一台电车同样一年一万五千公里，可能两年才需要做一次稍微大一点的保养。进店频次大幅下降，直接拉低普通修理厂的业务总量。

三、普通修理厂想修电车，却面临三道很难跨过去的门槛

既然电车也会坏，为什么电车车主很少去街边普通修理厂？很多人以为是车主习惯去4S店，其实背后还有硬件、技术、配件多方面的现实门槛，摆在传统修理厂面前。

第一道门槛：高压系统维修的安全门槛。

电车有一套完整的高压回路，动力电池、电机、电控全部属于高压部件，电压可以达到三百多伏甚至五百伏以上。如果操作不规范，存在触电的风险，维修高压部件和修普通油车完全不是一回事。

想要维修高压部件，维修师傅需要专门的安全培训，要有绝缘手套、绝缘扳手、绝缘地垫、高压验电设备。普通老修理厂很多老师傅一辈子修发动机，没有接触过高压系统，没有专业工具，不敢随便碰电池和电机。绝大多数街边小店，根本没有配齐整套高压安全工具。对于电池包内部故障，普通修理厂大多不敢拆开维修。很多门店只敢做轮胎、刹车这类低压底盘项目。高压部分一旦出问题，车主只能送到品牌售后或者专修新能源的门店。

第二道门槛：诊断设备的成本很高。

修油车的时候，一台通用的汽车诊断电脑，几千块就可以搞定大部分车型的故障读取。电车不一样，不同品牌新能源车型的通讯协议并不统一。想要读取电池管理系统BMS的数据，看每一组电芯的电压、温度，很多时候需要对应原厂的诊断仪。一套原厂诊断设备价格很贵，更新还要持续付费。

修理厂如果同时接好几个品牌的电车，就要准备多套设备，成本压力一下子就上来了。很多小修理厂利润本来就薄，不愿意投入大笔资金去购买设备和做培训。没有专用诊断电脑，电车报故障的时候，根本读不到准确故障码，也就找不到问题到底出在哪里。

第三道门槛：配件供应链的壁垒。

燃油车的配件市场非常成熟。不管是原厂件、副厂件、拆车件，市面上很容易买到，价格也透明，修理厂可以比价拿货。但是电车核心三电配件，也就是电池、电机、电控，大部分主机厂把控很严。外面流通的第三方配件很少。

尤其是动力电池包，一旦出现比较严重的故障，外面很难买到单独的电芯。很多品牌对外只提供整个电池包总成。总成的价格非常贵。普通修理厂就算想维修，拿不到合适的配件也无从下手。很多电车过保之后三电出现故障，车主的维修成本本身就很高，大部分情况车主优先选择找官方售后。

正是因为这三道门槛，就出现了很有意思的局面：电车保有量越来越大，但是增量维修业务，大多流向了品牌4S店和少数专门做新能源维修的门店，并没有流到传统街边修理厂。传统修理厂如果不转型，能够接到的电车业务就只剩下轮胎、钣金喷漆、简单底盘维修这些有限项目。

四、行业误区：是不是传统修理厂全部都要倒闭？

网上经常流传一种说法，再过几年所有老修理厂都干不下去，全部关门。其实这个说法有点过于绝对。

首先国内存量油车基数极其庞大。现在路上跑的大量燃油私家车、出租车、货运面包车，短时间之内不会全部淘汰。未来十年里面，油车依旧会有维修保养需求。只是这个业务总量会慢慢萎缩，不会再像以前那样源源不断高速增长。老修理厂还可以靠存量油车维持经营，但是增量越来越少，生意肯定不如从前。

其次，不同规模修理厂的处境差别很大。大型一类修理厂，资金充足，可以花钱采购高压工具，送师傅参加新能源维修培训，拓展电车维修业务，转型之后依然可以活下去。有钣金喷漆优势的门店，不管油车电车撞了都要喷漆，事故维修业务受电车的冲击相对很小。

最难熬的，反而是大量小规模夫妻店。很多小店主要业务就是换机油、简单保养，靠着周边社区的私家车过日子。随着电车越来越多，保养工单不断变少，房租人工逐年上涨，利润被持续压缩。很多这类小店，慢慢只能缩减规模，或者干脆转行，改成洗车美容店。

我们在现实当中也能看到变化：很多以前写着发动机大修、变速箱维修的门头，现在招牌改成新能源维修、电池检测。但是真正完成转型的只是一部分门店，还有大量门店还处在观望状态。很多老师傅干了十几年发动机，学习新的高压维修技术也存在一定难度。

五、普通车主视角：油车和电车，后续维修保养有哪些现实差异

站在车主的角度，也可以理清保养维修上面的差别。

先说说电车的优势：常规保养便宜，保养频次低。没有一大堆油水需要定期更换。日常开销主要集中在充电费用。但是电车的风险点在于三电系统一旦出保之后发生故障，维修费用有可能很高。特别是电池，如果需要更换整个总成，价格往往不菲。日常开车尽量避免磕碰底盘，不要托底，保护电池包很关键。

油车的特点：保养项目多，每次保养都要花一笔钱，随着车龄增加故障慢慢变多。好处就是维修供应链成熟，大部分故障随便找一家修理厂就可以处理，配件选择多，价格透明，维修选择性很强。老油车哪怕开十几二十年，维修的成本整体可控。

这里提醒两类车主的保养思路。

如果你开的是电车：保修期之内尽量按照厂家要求去售后做常规检测，重点留意电池衰减情况。过保之后，轮胎、刹车片这些损耗件完全可以在外边靠谱的门店更换，不一定非要跑4S店。但是电池、电机高压系统故障，维修一定要确认门店有没有高压维修资质和设备，不要随便找一家普通小店拆开高压部件，存在安全隐患。

如果你还在开油车：不用过度焦虑电车带来的变化。存量油车的维修配件短时间不会消失，找熟悉靠谱的修理厂依旧可以正常维护。只是要做好心理预期，以后专门做发动机大修的小店会越来越少，可选门店慢慢变少。

六、汽修行业未来会走向哪里

整个汽修行业正在迎来一次大洗牌，不会一下子全部推倒重来，但是行业格局会明显改变。

第一，业务会出现明显分化。

以后汽修门店大致会分成几类：一类是品牌官方售后，主要承接自家电车三电检测维修；第二类是专业新能源专修门店，专门攻克电车高压故障、电池检测维修；第三类就是综合维修厂，油车电车业务都做；还有大量门店转向洗车、贴膜、改装、轮胎业务，减少传统发动机保养业务的占比。纯粹靠换机油、修发动机为生的街边小店生存空间会持续收窄。

第二，维修师傅的技能要求发生改变。

过去汽修师傅比拼的是谁会拆解发动机、判断发动机异响。以后的维修人员，既要懂传统底盘机械知识，还要懂电路、高压安全，会使用各类专用诊断设备。只会机械拆装的老师傅，如果不学习新知识，竞争力就会下降。

第三，维修配件开放程度会影响整个行业的走向。

现在很多电车三电配件对外流通不多，如果后续主机厂逐步放开维修配件和诊断权限，第三方修理厂的新能源业务才能够真正做起来。如果配件和诊断权限长期封闭，那么大部分电车核心维修业务就会一直留在官方渠道。

第四，普通消费者的维修选择会慢慢变化。

对于电车用户，日常损耗件可以在外维修；三电故障优先找专业新能源维修渠道。油车用户还可以继续享受外面成熟维修市场带来的便利。

结语

电车并没有把油车干掉，现在油车依旧有很大的保有量，每年依旧有不少新车在销售。但是电车实实在在改变了汽车维修这个老行业。

消失的不是汽车维修这件事，而是过去大量依赖发动机保养、油路养护这类项目的盈利模式。传统修理厂遇到的困境，本质就是汽车动力技术迭代带来的行业阵痛。

一部分修理厂愿意投入资金更新设备、培训师傅，主动去适应电车时代，就能够继续生存下去；还有一部分门店跟不上变化，订单持续萎缩，慢慢被市场淘汰。技术变革面前，不管是开店的老板，还是维修师傅，都要跟着时代一起调整。

对于普通车主来说，也要建立新的用车观念：油车胜在维修方便、供应链成熟；电车胜在日常保养简单、用车成本低，但是高压核心部件维修要谨慎选择维修渠道。汽车行业的变化还在继续，后续还会有更多新的变化慢慢显现出来。

话题讨论

你觉得未来五年传统街边修理厂还会大量存在吗？如果你开电车，轮胎刹车这类项目你会选择外边修理厂还是4S店？欢迎在评论区说出你的看法。

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免责声明：本文仅为汽车行业客观科普分析，不构成开店投资或者购车建议，部分门店经营情况存在个体差异，请理性看待行业变化。