北京
据美国《航空周刊》报道，NASA最近把一架长期放在外面展示的SR-71A搬进了机库，还联系了几位当年参与过这个项目的退休人员，希望让这架飞机重新飞起来。不过，NASA尚未正式确认此事，也没公布复飞后准备用它来做什么。
NASA的SR-71A 844号机被移出展台，转入加利福尼亚州阿姆斯特朗飞行研究中心一座曾用于停放航天飞机的机库。图片来源：NASA
这架老飞机还有什么用？
SR-71是20世纪60年代研制的飞机，它能在两万多米高空以超过3倍声速持续飞行很久。普通客机要飞几个小时的路程，它不到一小时就可能飞完。因此这架老飞机仍能帮助军方进行需要在高空、高速条件下开展的试验。
NASA早在20世纪90年代就用SR-71做过高空高速飞行试验，让这款侦察机承担航空科研任务。1999年10月9日，844号机在爱德华兹空军基地完成最后一次飞行，整个黑鸟系列从此告别天空。此后，它一直作为展品留在基地，供人参观。
停了27年，还能飞吗？
今年早些时候，NASA把844号机从展台运回了阿姆斯特朗飞行研究中心的机库。曾参与过黑鸟项目的工作人员透露，目前已经有人着手检查这架飞机。黑鸟当年飞得再高、再快，毕竟也已经停飞近27年，如今还能不能重新起飞，得先查清飞机的实际状况。
在室外经受了这么多年的风吹日晒，这架飞机看着还算完整，内部却未必保存得那么好。曾参与过黑鸟项目的工作人员担心，机身里一些空腔可能积了雨水和沙尘，机上的两台发动机和一台备用发动机，也可能多年没有得到必要的保养。飞机即便停着不用，零件也照样会老化，密封件可能变硬开裂，管路、电气接头和活动部件也都要仔细检查。要让它重新飞起来，就得先查出问题，该修的修、该换的换，再通过地面试验确认各个系统都能正常工作，绝不是加满油、启动发动机这么简单。
这些老工作人员最担心的还是发动机，因为当年即使是没装上飞机的备用发动机，也得每隔90天转动一次，每隔180天运行一次，确保需要时能够使用。如今这些发动机一放就是近30年，里面的零件状况如何、运转时会不会出问题，都得经过检查和试验才能知道，光看外表根本判断不出来。
修好飞机还不够，配套设备也得找齐
即便飞机本身能够修好，当年维护黑鸟所需的零件和设备，如今也很难凑齐了。随着项目结束，备件、专用工具越来越难找，原来的供应商也未必还能生产所需的零件。据报道，当时没人想到这种飞机以后还会再飞，所以美国空军和NASA在2007年还销毁了一批价值约6亿美元的黑鸟备件。
除了修飞机要用的零件，黑鸟每次飞行所需的油料也得重新张罗。它使用专门的JP-7燃油，点火要用三乙基硼，对发动机润滑油和液压油也有特殊要求。这些东西不仅要找得到，还得保证以后能够持续供应，否则就算凑够了一次试飞的用量，后续飞行还是会遇到困难。
维修黑鸟还离不开各种专用设备，拆装发动机、进气锥和弹射座椅，都得用上相应的工具和支撑装置。曾参与过黑鸟项目的工作人员说，许多当年必备的设备如今已经找不到了，如果重新制造，还得确保它们能承受部件的重量，让维修人员安全操作。想让黑鸟重新飞起来，除了修好飞机，还得把当年配套的维修和保障设施重新置办起来。
能从博物馆里找备件吗？
另一位收到邀请的退休工程师蒂姆·康纳斯出了个招：可以试着从博物馆收藏的黑鸟上寻找可用的零件。美国和英国还保存着多架退役黑鸟，其中一些当年是直接飞到收藏地的，发动机也保留了下来，或许能拆出部分部件供844号机使用。
不过从其他黑鸟上拆来的零件，也得检查合格后才能装机，毕竟它们也一样闲置了很多年，未必还能正常使用。而且，能拆用的零件终究有限，眼下即便凑齐了，今后维修时仍可能缺这少那。要让黑鸟长期执行试验任务，还得找到稳定的备件来源。
除了修好飞机、备齐零件，还得有人会飞、有人会修，这也是NASA需要解决的问题。康纳斯认为，当年的操作手册仍然保存着，有经验的试飞员可以据此接受训练，人员培养应该不至于成为最大的障碍。不过，要重新掌握黑鸟的驾驶和维修技术，仍需要时间。
素材参考/《航空周刊》网站
编辑/云苓
审核/老虎、武瑾媛
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