上海
9月30日，据乘联分会，9月1-27日，全国乘用车厂商批发147.4万辆，同比去年同期下降30%，较上月同期下降12%；今年以来乘用车累计批发1865.7万辆，同比去年同期下降7%。
往年“金九银十”燃油车能分到的蛋糕，今年高油价下的油车需求会被进一步压缩。由于燃油车零售持续大幅度下降，9月前三周的燃油车内需生产下降52%，因此厂商销量总体低迷，前四周燃油车厂商批发下降53%。新能源车大部分品牌目前缺乏热销车型，但厂商还要稳定的生产节奏，作为庞大的产业链体系，不可能按照订单简单的排产，还要考虑产销目标。大部分厂商销量和直营订单销售已经转为目标销售，没有积压订单也要实现部分车型的销量目标，因此前三周的厂商直营零售稍有改善，新能源渗透率异常偏高。本周是中秋假期，假期错峰的产销影响较大，厂商销量同比下降46%也是正常的。
2026年1-9月新能源车免税目录共有22,760款，其中9月有355款新车型，相对近三年同期处于高位。2-9月的目录资源相对2025年同期相近数量，乘用车新品多、补贴少、市场低迷；卡车新品少补贴高市场好。9月免税目录新增车型355款，环比8月652款大幅下滑。分品类看：乘用车仅65款，纯电、插混、增程申报款数同步收缩；客车仅7款，投放显著降温。专用车为当月主力，合计283款，其中纯电动266款，占到当月总款数七成以上。9月车型申报结构分化明显，乘用车、客车新车申报节奏放缓，专用车依旧是免购置税目录的核心支撑。
9月新增换电车型目录16款，环比8月16款持平。分品类看，乘用车仅1款纯电换电车型申报，投放持续低迷；专用车贡献15款，全部为纯电动车型，是本月换电目录的绝对主力。
9月纯电乘用车平均续航达561公里，较8月544公里继续提升；500公里以上区间合计占比87%。2026年9月纯电动车型平均车重2007kg，远高于往年同期，新车电池搭载量维持高位。狭义插混平均车重2223kg，相对偏重。
5米以上中大型新品密集申报，增程赛道热度突出，小米澎程N90、问界M9T/M8EV、享界S9T、启境GX7、爱咖V27、东风猛士X70等重磅增程车型集中亮相。纯电方面腾势N8/N9、理想i9、小鹏G9L、魏牌V9X 等旗舰车型申报，电池容量普遍突破100kWh，续航向700km+乃至900km+迈进。大尺寸车型车重普遍突破2.5吨，增程纯电续航持续走高，插混车型也向更长纯电续航升级，高端化趋势明显。
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