船舶避龙卷，谁是吹哨人？卫星，雷达，沿江478个气象站实时紧盯长江风云

极目新闻记者 陈希

通讯员 唐悦 汤倩玲 王沁沁

“微微风簇浪，散作满河星。”江河安澜时，就如查慎行《舟夜书所见》中所描画的醉人夜色。

江河奔流，当然少不了惊涛骇浪。李白在《行路难》中豪迈宣言：“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”。

长江，黄金水道。风风雨雨几千载，而今在气候变暖大背景下，极端天气频发，今夏台风多次影响湖北，江河之上，大型船舶成为主流，如何确保“水能载舟但不覆舟？”尤其是今年7月6日湖北东部发生龙卷风，船舶是如何紧急避险的？

长江海事局指挥中心副主任唐百元分享道，针对“7·6”鄂东突发龙卷等天气过程，气象部门及时提供短临监测预警，海事部门迅速将预警信息传递到沿江港口码头、客运企业和具体船舶，并结合风力、能见度和航行条件及时采取叫应、停航、避风、禁限航等措施，通过成熟的“监测—研判—预警—叫应—响应—管控”联动链条，有力保障了EF2级强龙卷风跨江期间的水上交通安全。

对今年第9号台风“巴威”的防御，也是一个非常典型的案例。台风影响期间，长江海事局与气象部门每日开展“两会商、两研判、两专报”，逐小时跟踪台风路径和影响变化，并根据最新气象研判动态调整管控措施。7月11日，长江干线湖北鄂州至安徽马鞍山段全面实施禁航管制。防御过程中，830艘船舶被提前疏导至武汉以上水域，近700艘1000总吨以下小型船舶、无动力船及长期停航船转移至支流、汊河避风，4700余艘船舶在82处锚地、停泊区及支汊水域分区分类锚泊。随着台风影响减弱，再根据气象研判分阶段恢复通航。整个台风影响期间，长江海事辖区安全、平稳、有序。

除剧烈的极端天气外，平日里，哪些气象元素也会影响船舶航行？

“本身就弯道多，大风大雾和强对流等恶劣天气会加剧风险。”结合长江自然条件和气象元素，长江海事局指挥中心副主任唐百元细说了航运安全风险，长江航运具有典型的流域性特征，干支联通、江湖联动、船舶类型多、航运要素复杂。长江干线安徽至四川段共有顺直航段256处、弯曲航段221处，其中急弯107处（长316.5公里）、微弯114处（长507.8公里）；洪水期，部分航段点位瞬时最大流速超过6.5米/秒，通航环境本身就比较复杂多变。与此同时，气象水文情况复杂，长江海事局辖区共摸排有雾区59处、风浪区19处，大风、大雾、强降雨、强对流等影响长江航运安全的恶劣天气，一旦与复杂航道条件叠加，就容易放大船舶航行、停泊、作业的安全风险。

对航运业来说，最关注的主要是大风、大雾以及短时强对流天气。尤其是短时强对流天气突发性、局地性突出、演变快，从而致灾风险高。当前，航运业对精准气象预警的需求更高。

“气象服务正由纯粹的‘天气预报’向‘航运风险预报’转变！”唐百元介绍，依托长江航运气象保障平台，已融合478个自动气象站、65个水文站以及天气雷达、气象卫星、船舶AIS、电子航道图等信息，对风力、降水、能见度等通航要素进行动态监测和航段风险识别，为海事预警响应、交通组织、巡查管控和禁限航提供支撑。

为及时捕捉长江上的“风吹草动”，近年来，气象部门和海事部门细化了哪些合作？

在监测方面，围绕重点风浪区、低能见度高风险水域和客运航线优化站网布局，推进专业设备补点和船载移动观测；在技术方面，联合开展横风预报、雾天视频识别、短时临近预警等研究，并推进航运气象监测和通航风险分级标准建设。特别是针对水上客渡运安全，长江海事局联合四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽六省市有关部门建立短临致灾天气预警及叫应机制，目前已覆盖186条航线、69家企业、403艘船舶以及15个地级市、64个县（区），打通气象预报、海事预警、企业响应和船舶处置链条。

目前，长江海事局、长江流域气象中心正联合开展“长江干线重点客运航线气象风险预警服务”项目研究。

（来源：极目新闻）