北京
智能驾驶重卡集体亮相汉诺威车展，意味着什么？
9月14日，第72届德国汉诺威国际商用车展启幕。小马智行与广汽领程全球首发L4级自动驾驶重卡，中国重汽、福田、开沃等企业也展出各自的智能驾驶产品矩阵。
汉诺威向来是全球商用车行业的“风向标”，今年智能驾驶重卡扎堆亮相，传递出一个什么信号？智能驾驶重卡离真正的爆发还有多远？
智驾重卡走向量产
汉诺威车展历来是全球商用车行业的风向标。几年前，智能驾驶重卡更多停留在概念车和封闭测试阶段，但今年的展品透露了一个关键变化：中国企业开始拿量产时间表说话。
最受关注的是小马智行与广汽领程联合打造的第四代L4级自动驾驶重卡。这款基于广汽领程T9纯电重卡打造的车型，搭载了小马智行第四代自动驾驶系统，转向、制动、通信、电源、计算和传感器六大系统全部采用全冗余架构设计。全车规级套件包括9颗激光雷达、3颗毫米波雷达和13个摄像头，实现360度无盲区感知。
更值得关注的是成本。该车自动驾驶套件BOM成本较上一代下降70%，吨公里运输成本预计下降30%。据广汽领程方面透露，这款车计划今年内实现规模化量产，投放干线物流、专线物流和港口运输场景。另外，公司还将与小马智行共同搭建千辆级产能，并制定全球化战略。
开沃集团旗下的创维汽车，首次出征汉诺威车展。其亮相的L4级自动驾驶纯电重卡Z9，专为港口、钢厂、铁路编组站和物流走廊等场景设计。据创维汽车内部人士表示，这些场景有一个共同点：路线相对固定、运行环境可控，这是当前自动驾驶重卡最容易跑通商业闭环的领域。
中国重汽则以场景化智能驾驶产品矩阵亮相。汕德卡4×2燃油牵引车配备1个激光雷达、5个毫米波雷达和6个摄像头，通过L2+级智能辅助驾驶将单驾工作里程提升至2000公里。这款车瞄准的是欧洲卡车驾驶员短缺的痛点——用智能化手段帮助物流企业减少对驾驶员的依赖。
与以往的智能重卡不同的是，多个车企都透露，此次亮相的智能重卡，属于量产车型，而不是停留在概念车阶段。同时，多数车企追求的不是一步到位的全无人驾驶，而是从特定场景切入，先用辅助驾驶和限定场景的L4级自动驾驶解决物流行业的实际成本问题。
爆发前需过三道坎
市场前景广阔，但落地并不是简单。方得网认为，智能驾驶重卡市场爆发前夜，有三道坎要过。
第一是平衡新增成本。某车企内部人士表示，近年来，智能驾驶重卡的成本逐年在下降，主要在于产业链国产化。比如，车规级激光雷达、4D成像雷达的单价都在下降。同时，域控制器、线控底盘等核心零部件也在加速国产化，成本在下降。不过，目前智能驾驶重卡系统的成本仍在10万元左右，需要依靠高频次、长距离的稳定运输，才能有效摊薄这一增量成本。
第二是打通政策堵点。今年以来，国内高阶自动驾驶标准建设加快，高阶自动驾驶已经具有全国统一的安全技术规范。不过，各地无人重卡干线试点规则存在差异，导致跨区域货运通行仍然受限。内蒙古已落地全国首个跨盟市无人重卡商业化试点，实现了区内多区域通行运营。但无人重卡要从地方试点走向全国通行，仍有不少政策衔接问题需要解决。
第三是打通商业模式。重卡是生产工具，物流企业对成本极度敏感。目前，智能驾驶重卡在封闭场景已在跑通商业闭环。比如，在矿山，内蒙古已有30多处露天煤矿、新疆有18处露天煤矿开展无人矿卡作业，形成千台级应用规模；在港口，天津港投入117台无人物流车，年运行里程突破40万公里，作业效率提升20%。不过，在干线及开放道路上，智能驾驶重卡的落地节奏缓慢，需找到盈利模式便于落地。
汉诺威车展上智能驾驶重卡扎堆亮相，不少车企还透露了量产时间表，这个赛道确实在加速。但要说“爆发”，还要冷静看待。券商和行业专家的判断比较一致：2027年是公开道路部署的关键节点，2030年或是真正的商业化节点。
智能驾驶重卡行业能否如预测般发展？值得期待。
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