上海
航运界网消息，集装箱船订单规模已经攀升至2009年之后的最高水平。马士基与达飞轮船相继敲定大型船舶采购计划，折射出航运市场持续的船队扩张需求。
9月中旬，马士基确认下单订造26艘18600标准箱（TEU）集装箱船，总运力约48.36万TEU，船舶计划于2029至2030年间交付。这批新船属于马士基持续推进的船队更新计划，全部配备双燃料发动机，可使用液化气体作为燃料。公开信息显示，其中20艘由中国恒力重工建造，剩余6艘交由新时代造船承建。
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这并非马士基本年度首笔大型集装箱船订单。今年2月，马士基就与新时代造船签约，订造8艘18600TEU集装箱船，交付时间同样锁定2029-2030年，马士基当时表示该订单服务于船队更新战略。
根据Linerlytica的最新数据，达飞轮船计划订造12艘24000 TEU超大型集装箱船，配置双燃料动力系统，预计2029至2030年交付。如若落地，达飞手持订单占现有船队运力比例将升至约45%。不过和马士基已确认的26艘船订单不同，达飞该笔订单尚未发布官方公告，目前仅为行业媒体报道信息。
两家头部船公司的新订单，进一步推高本就体量庞大的全球手持订单。Linerlytica数据显示，当前全球集装箱船在建订单合计1925艘，总运力约1560万TEU。手持订单运力占船队总运力比重突破45%，创下2009年以来新高；订单总运力规模，已经超过2023年8月疫情后峰值760万TEU的两倍。
大规模订船并非仅发生在两大头部船企。Sea-Intelligence的数据显示，马士基手持订单相当于其现有船队运力约35%，地中海航运（MSC）与达飞轮船约39%，中远海运集运则达到52%。部分中小型船东签订的订单规模甚至已经超过自身现有船队运力。
Alphaliner数据指出，目前共有5家船东的手持订单运力大于在营船队，越南海安航运（Hai An Transport）手持订单运力更是达到现有船队的368%。
除新船交付之外，市场还存在另一变量。全球一部分集装箱船运力，仍因绕行好望角、航程拉长而被持续占用。一旦亚欧航线逐步恢复苏伊士运河通行，航程缩短将释放此前绕行占用的船舶，在新船交付之外，为市场额外回流一部分存量运力。
大量新船集中在2029-2030年交付，各大船公司需要持续权衡运力投放、航线调整以及市场份额竞争策略。但订单规模只是复杂市场变量中的一环。最终决定运价与舱位供给的因素，包括新船交付节奏、运力投放策略、船舶拆解量、苏伊士运河通航恢复进度以及全球货量变化。可以明确的是，全球集装箱船订单已经站上2009年后高点，未来数年集中入市的新增运力，将成为接下来十年航运商业格局的核心命题之一。
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