内蒙古
娄底南站是沪昆高铁在娄底的高铁站，很多娄底老百姓都听说，当年修建娄底南站的时候，提前预留了站台和轨道，大家就会讨论，未来规划的安张衡铁路，能不能直接接入娄底南站，在这个车站办理客运业务。一部分人觉得预留设施就是专门留给安张衡的，肯定可以直接进站；还有人认为，安张衡线路走向、标准还没定，就算预留了站台，也不一定能接入，两种说法一直有争论。我们结合娄底市发改委的官方答复，把这件事讲清楚。
娄底南站在当初规划建设的时候，就考虑到远期新增铁路接入的可能性，在车站的场地里面预留了轨道和站台的建设空间，这是真实的情况。当年编制娄底综合交通规划的时候，就设想安张衡铁路的客运列车可以进娄底南站，货运列车走另外的联络线，接入娄底老火车站。所以在设计娄底南站的时候，提前在车站场地里面预留了扩建的条件，不用完全拆掉现有车站，重新大面积征地，这是提前做的长远安排。
但是，预留站台空间，不等于安张衡铁路就一定能接入娄底南站，这是很多人容易产生的误区。预留只是硬件上留了建设的可能性，最终能不能接入，要受好几个关键因素约束。第一是安张衡铁路最终确定的技术标准，第二是线路走向方案，第三是国铁集团的枢纽运营方案，第四还要评估娄底南站的接发列车能力。
安张衡铁路，也就是安康-张家界-娄底-衡阳铁路，目前属于国家中长期铁路网规划里面的规划研究项目，还没有进入建设实施阶段。这条线路的走向、设计时速，到现在都没有最终敲定。这条线路起于陕西安康，经过张家界，再进入湖南的安化、涟源、娄星、双峰，最后抵达衡阳。现在最大的变数，就是这条线路的速度等级。
如果安张衡最后确定为时速200公里及以上的快速铁路，客运列车就具备接入娄底南站的基础条件。娄底南站是350公里级别的高铁站，轨道、信号系统可以兼容时速200公里以上的快速列车。按照早年规划设想，客运列车进娄底南站，货运列车走联络线送到娄底老站，客货分开，互不干扰。但是如果安张衡最终定位为普速铁路，速度标准低，列车的信号、车辆制式和高铁不一样，直接开进娄底南站，会干扰沪昆高铁、呼南高铁的高速列车运行，国铁一般不会安排普速列车直接进入高铁枢纽。
第二个关键点，是线路走向的比选。安张衡进入娄底市域，有好几套走向方案。有的方案是从涟源方向过来，直接接入娄底南站；还有备选方案，线路走向避开娄底南站，在娄底西侧新建独立的站点。线路走向要评估地质条件、征地拆迁成本、沿线客流，还要和沿线各个市州协商，不是只看娄底本地的想法。只要线路走向方案发生变化，接入娄底南站这个设想就会改变。
第三个约束，是娄底南站的接发能力。未来呼南高铁益娄段也会接入娄底南站，等到呼南高铁通车之后，娄底南站本身的车次会大量增加。如果安张衡的客运列车也全部进娄底南站，车站的到发线、站台的使用压力会变大。国铁会测算车站的容量，评估高峰时段会不会造成列车拥堵。如果车站接发列车的压力太大，就算预留站台，也可能调整方案，不让安张衡客车全部进娄底南站。
还有一个现实问题，预留的站台只是土地和空间，不是现成建好的站台。想要启用预留站台，还要新建安张衡到娄底南站的联络线，架设桥梁、铺设轨道，配套建设信号、供电系统，工程投资不小。这笔建设资金谁来承担，也要多方协商。不是有预留空地，列车就能直接开进来。
娄底市政府这些年一直在向上争取，希望安张衡铁路提高设计标准，客运列车接入娄底南站，多次联合沿线张家界、衡阳等市州，向上级部门汇报诉求。但是地方的争取，不等于项目方案已经确定。安张衡铁路目前还停留在规划研究阶段，属于中长期远景项目，短期内不会开工建设。
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