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导读：千里科技的转型，与吉利收拢资源的战略相互配合。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
吉利智驾资源向千里科技集中，又进一步。9月29日晚，千里科技披露，控股子公司千里智驾拟以3443.88万元，购买浙江极氪汽车研究开发有限公司的智驾研发电子设备及设备安装工程。
这笔交易延续了吉利整合智驾业务的方向：集中研发资源，让多个品牌共享技术，减少重复投入。
这批资产能够较快投入研发。千里科技披露，相关电子设备已完成调试和系统适配，在建工程主体已基本完工，相比重新采购、建设，可以缩短准备周期。接手现有设施，既能保障研发连续性，也能让此前的投入继续发挥作用。
承接资产的千里科技，前身是力帆科技。吉利与力帆的联系始于2020年破产重整：吉利系联合重庆国资参与投资，双方共同设立的满江红基金成为力帆控股股东，吉利由此向其导入汽车产业资源。2024年11月，旷视科技联合创始人印奇出任董事长；2025年2月，公司更名为千里科技，向“AI+车”转型，在保留汽车、摩托车业务的同时发展智能辅助驾驶和智能座舱。2026年上半年，其智能辅助驾驶板块实现营收12.35亿元，已成为转型的重要支撑。
千里科技的转型，与吉利收拢资源的战略相互配合。2024年9月，吉利控股发布《台州宣言》，提出减少利益冲突和重复投资，加强核心技术、零部件及架构共享。对于拥有多个汽车品牌的吉利，分别建设研发体系有利于早期探索，但随着技术投入扩大，同类能力重复建设的成本也越来越高。
智驾尤其如此。算法之外，研发还需要设备、测试环境，以及适配不同车型的工程团队。如果各品牌独立开发，相似功能就可能被反复投入。将共性技术集中开发，再由专业团队完成车型适配，才有机会把多品牌规模转化为成本优势。
这项整合已经从团队延伸到研发资产。此前有消息称，吉利中央研究院智驾团队将并入千里智驾子公司千里浩瀚，负责吉利车系的定制开发、量产适配与交付。此次接手极氪相关设备，则进一步补齐了集中研发所需的基础设施。
共同技术也已进入不同品牌的量产车型。千里科技半年报披露，千里浩瀚G-ASD 4.0已搭载于极氪、领克、银河、smart等品牌，覆盖16款主流车型。采用同一套基础能力的车型越多，前期研发投入就能由更多车辆分摊；共性问题集中修复，也能减少不同团队重复开发的消耗。
对千里科技而言，服务吉利还是拓展外部市场的起点。公司已明确提出，智驾平台向第三方整车企业开放。吉利的多品牌车型能够提供量产经验，但外部客户更关心方案是否易于适配、成本是否合理、交付能否按期完成。这要求千里把服务关联车企积累的能力，做成其他车企也愿意采购的产品。
此次资产交易体现出，吉利正在把智驾投入从品牌各自建设，进一步转向专业平台统一开发。千里科技由此获得更集中的研发资源，也承担起提高复用率、降低交付成本的责任。后续竞争的关键，是能否用同一套技术服务更多车型、更多客户。只有把规模转化为效率，内部整合才能进一步形成对外竞争力。
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