吉林
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根据《央视新闻》报道，大飞机C929的研制迎来新进展，中国商飞自主研制的C929宽体客机正在进行稳步详细设计阶段，计划配套国产 CJ-2000 发动机，旨在打破远程宽体客机市场的双寡头垄断 。
为什么说这一步走稳了，值得高兴？
看看波音和空客踩过的坑就知道了。
空客A350在详细设计阶段发现整机超重8吨，被迫改结构，项目延期；波音787因为机翼工艺匹配问题，在这个阶段多次推迟交付；还有一些支线客机项目，因为子系统接口不兼容，直接在这个阶段宣布放弃。C929能放出稳步推进的消息，说明飞机总体方案、气动布局、机体结构已经全部敲定，接下来就是造样机了。但真正让这次消息引爆舆论的，是另一个关键词：C929将不再走C919的老路，一步到位直接用国产发动机。
回想C919，当年用的是美法合资CFM公司的LEAP-1C发动机。这不是决策失误，是没办法中的办法。那时候国内13吨级民用大涵道航发技术成熟度根本跟不上飞机研发节奏，材料、制造工艺、长期可靠性验证全是短板，想要同步拿出一款能装机商用的国产航发，不现实。可这个选择带来的代价，后来大家都看到了。2025年5月，美国单方面暂停向中国商飞出口LEAP-1C发动机，直接打乱了C919的生产排期。原定75架的全年交付目标，最终只完成了16架。
当时有些已经完工的C919停在厂房里，机翼都装好了，就是没有发动机可以装。那种被人拿捏的滋味，航空人都咽下去了。所以C929的选择，本质上是对C919教训的彻底修正，C929不打算再重复这个过程。为C929配套的是国产长江-2000大涵道比发动机，目前累计已完成3000小时的高空台全状态模拟测试，实测峰值推力达到35.2吨。
做个对比，波音787使用的发动机最大推力约33吨，长江-2000在推力指标上已经实现了超越。这意味着C929从第一架量产机开始，心脏就是自己的，再也不会出现飞机造好了却等不到发动机的尴尬。最初中俄联合研制，两边对等联合研发，俄方负责一部分气动、结构研究以及发动机配套，我们负责总装集成和航电系统。但两边对等就意味着双方都没有主导权，项目推进过程中扯皮不断。
2023年，俄罗斯从合作伙伴变成了主要供应商，研发主导权完全交到了中国商飞手上。项目更名并稳步推进详细设计，标志着中国宽体大飞机正式完成了从国际合作探索到完全主导研发的转变。C929基本型座级280座，设计航程12000公里，直接对标国际主流宽体机的洲际运营需求。按照规划，2030年首飞，2032年前后争取获得中国民航局型号合格证，2035年前实现首次商业飞行。
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