独家！云途航空落地张江

2026年，eVTOL行业进入了一个更具体的检验期。过去几年，市场关注的是谁先造出样机、谁先拿到订单；现在，问题变成谁能在安全、噪声、成本和适航之间找到可验证的平衡。此时，资本的选择也更为谨慎。

今年7月，云途航空——一家专注涵道风扇eVTOL整机及推进系统研发，业务覆盖eVTOL、无人机和通用飞机的企业，完成了数千万元Pre-A轮融资。本次融资由浦东创投领投，德清莫干山基金跟投，资金将用于全尺寸整机研制、涵道动力系统试验验证及核心团队建设。

近日，云途航空正式更名为“云途航空科技（上海）有限公司”，总部落地张江。

云途航空为何要把下一程的主战场放在张江？

一条绕开主流路线的构型选择

过往eVTOL分为三种构型，倾转旋翼、复合翼和多旋翼。

倾转旋翼路线飞行效率较高，但机械结构复杂，研发难度大、维护成本高；复合翼路线安全冗余充足，却要背负两套动力系统带来的重量与控制复杂度。多旋翼结构相对简单，却在航程、速度和运营效率上存在边界。

这也意味着eVTOL行业一场持续已久的“构型之争”。其本质，并不是哪种方案更先进，而是哪种取舍更适合特定场景。围绕城市低空出行，安全、噪声、成本和维护效率，任何一项都无法被轻易牺牲。行业也没有形成统一答案。

在这些主流路线之外，云途航空选择了“分布式涵道风扇+动力增升”的非倾转构型。它把高速旋转的桨叶放进涵道，再将多个小型推进器分布在机翼上协同工作，并通过风扇高速气流主动吹过机翼表面，在低速状态下获得足够升力，使飞行器无需倾转即可完成从垂直起降到平飞的连续过渡。

这一设计首先指向城市运营环境。城市人口密集、建筑高耸、空域复杂，裸露螺旋桨存在噪声大、易伤人、抗风能力差等问题；涵道风扇将动力单元包裹起来，在推力、安全性、噪声控制和抗风能力上具备一定优势，同时结构更紧凑。

从已披露的数据看，云途航空的整机搭载20台涵道动力单元，具备较高冗余，即使多台动力单元失效，仍能保持安全飞行；100米处噪声低至53分贝；产品最高航速达到300公里/小时，5座纯电版最大航程300公里，7座混动版最大航程800公里，可兼容纯电与混动方案。

这些参数能否最终转化为商业价值，仍取决于验证进度、适航成本和运营表现。但至少从构型选择看，云途航空并没有沿着行业已有答案做简单跟随，而是在尝试用另一套工程路径回应城市低空出行的真实需求。

从C919航空履历到自研动力系统

eVTOL的研发周期长、技术耦合深，团队背景往往直接决定一家企业能否跨过从方案到验证的门槛。

云途航空团队核心成员来自北航、中国商飞、航空工业及阿里巴巴。创始人田云在航空领域深耕数十年，曾代表北航全程参与C919超临界机翼及增升装置的设计工作，并完成过国内多个重点型号项目的设计研发。

从工程角度看，团队对大型航空项目如何完成方案论证、气动设计、系统集成和工程验证已有完整认知。对于一家仍在早期阶段的eVTOL企业，这些经验决定了它将如何去安排研发节奏，也决定着它对适航难度的判断。

在能力布局上，云途航空沿着“动力—气动—结构—控制”搭建系统能力，覆盖分布式推进整机一体化设计、智能飞行控制算法、复材轻量化结构设计、高精度CFD仿真分析、主被动噪声控制、风洞试验与测试、静音螺旋桨设计与仿真等环节。

其中，动力系统是整机性能和研发进度的核心变量。涵道的几何参数会影响机翼升力分布，动力单元的推力性能又会决定增升装置的工作边界，这些关系很难通过采购一组模块化组件来解决。

在行业内，一些初创企业会选择外购成熟动力单元，先完成整机集成验证，以缩短首飞时间。云途航空则选择自研涵道风扇推进系统，把动力、气动和控制放在同一套设计逻辑中。对于整机厂商而言，这既意味着更高的研发投入，也意味着对核心参数拥有更强的主导权。

选择自研，并不自动等于形成壁垒。真正的门槛在于，企业能否把动力、气动和控制做成稳定协同的技术闭环，并在不同工况下完成验证。这条路径更慢，也更加依赖长期投入。

为了支撑长周期研发，云途航空同步推进动力系统商业化，形成覆盖60kg至1000kg推力等级的产品矩阵，向科研院所和企业客户批量交付，以现金流反哺整机研制，并用真实场景中的工程数据迭代产品。

这套安排让公司在整机尚未商业化的阶段，先建立起技术验证与业务经营之间的联系。它能否持续，仍取决于交付规模、产品可靠性和客户复购，而不是单一的融资节奏。

目前，云途YT300全尺寸工程验证机已完成地面测试，计划于2026年下半年进行全尺寸首飞测试。对云途航空而言，这是从分系统独立验证迈向整机集成的关键节点，也是其技术路线接受全尺寸工程检验的下一道关口。

一家eVTOL企业落地张江，

诉求几何？

如果说技术路线决定云途航空能走多远，那么产业生态会影响它走得多快。eVTOL不是单一产品的竞赛，而是航空制造、新能源、新材料、人工智能、通信导航、空域管理和运营服务的系统集成。

一个项目从研发走向适航、从样机走向量产，需要的不只是实验室和厂房，还包括供应链、人才、资本、检测验证和应用场景。对于研发周期长、技术耦合深、供应链要求高的企业，所在区域的产业密度会直接影响协同效率。

这也是云途航空落子张江的产业背景。张江长期积累的硬科技产业集群、高校院所与工程人才、产业资本和资本市场服务能力，以及浦东在制度创新、产业组织和应用场景上的综合优势，构成了一个相对完整的创新生态。

对云途航空而言，落地张江意味着把研发、适航、供应链和商业化能力放进更密集的产业链网络中，减少跨区域协调成本。它需要的不只是办公空间，而是能够更快找到技术伙伴、供应商、客户和验证场景的产业土壤。

浦东发展低空经济，也不只是追逐一个新概念，而是在为未来的城市交通和产业升级提前布局。吸引一家eVTOL整机企业落地，既是补强产业链的一环，也是引入新的技术变量。

因此，云途航空选择张江，并非单纯追逐一个产业标签，而是把企业与区域产业升级放在同一条时间线上。浦东提供产业纵深，企业则需要用产品验证和商业进展回应这份期待。

接下来，双方能否形成真正的协同，仍要看云途航空在技术验证、适航推进和商业化落地上的具体进展。产业生态能降低试错成本，但无法替代企业自身必须完成的工程功课。

浦东创投为什么首投eVTOL整机？

在eVTOL赛道，资本从来不缺热度，真正稀缺的是在技术路线尚未明确、商业路径尚未完全清晰时，判断一家企业长期价值的能力。

从投资标的看，云途航空同时具备几项可被验证的特征：团队有大型航空项目履历，选择了一条差异化技术路线，核心动力系统坚持自研，并且已有动力系统交付和现金流支撑。这些因素共同构成了浦东创投判断项目的基础。

从投资逻辑看，这更接近“投早、投小、投硬科技”的打法。企业仍处于工程验证阶段，技术路线也并非市场共识，投资回报不会在短期内兑现。浦东创投的进入，也因此不仅是资金补充，更是在企业最需要耐心的阶段提供信用和资源支持。

融资之后，云途航空面前的任务并没有减少。eVTOL商业化仍要经历全尺寸首飞、持续试验、适航取证、量产制造、运营验证等多个阶段，任何一步都无法靠概念跨越。资本可以加速，但不能替代工程规律。

在低空经济加速分化的当下，行业真正需要的，不是又一个整机概念，而是能够把核心技术、工程验证、商业闭环和产业生态连接起来的公司。能否做到这一点，将决定这一轮融资的长期价值。

按照云途航空披露的规划，未来3至5年，公司一方面推进eVTOL适航取证和商业化交付，另一方面将形成覆盖不同推力等级的动力系统谱系，并同步布局有人和无人市场。

选择将总部与长期发展放在浦东，意味着这些目标将与区域产业生态深度绑定。云途航空能否把技术优势转化为产品与订单，能否在浦东完成从企业成长到产业协同的闭环，仍需时间验证。

对一家eVTOL企业而言，落地张江只是新的起点。