日产高管越想越怕，中国汽车还没闯入北美，日本车企心态就先崩了

你敢信吗，日本车企本来打定主意，靠着美国筑起来的关税高墙，就能把中国汽车牢牢挡在北美门外。结果自家高管直接在全球总部说了大实话，这堵墙根本撑不了几年。中国车都还没正式杀进美国，日本头部车企的心理防线先垮了。

9月28日，日产美洲区主席克里斯蒂安·缪尼尔在日本横滨的日产全球总部，做了一场轰动汽车圈的演讲。他直接挑明，就算有高额关税挡着，还有美国议员从中作梗，中国车企也能靠超快的本土化速度，两三年就在墨西哥建厂，五年内正式开进美国市场。这番来自自家高管的坦白，直接扯掉了美日车企最后一块遮羞布。

北美市场向来是传统车企利润最丰厚的摇钱树，妥妥的兵家必争的自留地。为了保住这块肥肉，美国政府拼尽全力筑起了关税高墙。现在美国参议员还在忙着推动立法，就想永久把中国车挡在美国门外。

政客们忙前忙后的操作，在缪尼尔这种扎根一线多年的企业高管眼里，其实就是一张没用的纸。根本挡不住市场规律，也拦不住产业链扩散的大趋势。

离美国边境仅几个小时车程的墨西哥，天生就是中国车企破局北美的最佳跳板。缪尼尔在演讲里明确预测，中国车企在墨西哥实现本土化生产，这件事两三年之内就会发生。

这个预测之所以让日本高管越想越慌，核心原因是墨西哥市场现在正在经历翻天覆地的重塑。之前中国进口车卖到墨西哥，要交50%的高额关税，就这还靠着超高性价比和硬实力卖得不错。等中国车企在墨西哥建厂落地，50%的关税壁垒直接就没了，本土化带来的成本下降，还能把车价压到更低的水平。

缪尼尔语气都透着沉重，一旦中国车企实现本土化，墨西哥市场的竞争会卷得空前激烈。老牌车企除了跟着压价，根本没有别的选择。对早就习惯拿高利润的美日车企来说，好好的北美后院突然要陷进无休止的价格战，简直是躲不开的噩梦。

墨西哥建厂还只是摆在眼前的直接压力，供应链底层的实力差距，才是让缪尼尔感到绝望的根本原因。他在活动现场毫不避讳，直接承认日产现在的供应链和成本结构，根本没法跟比亚迪这种中国车企正面硬碰硬。

一个在美洲深耕几十年的跨国巨头，居然公开承认自己打不过，背后其实是西方和日本汽车工业攒了几十年的老问题都爆出来了。缪尼尔说，未来五年竞争的核心就一条，拼的就是成本竞争力。可不管是西方品牌还是日本品牌，这么多年在精简供应链挤成本水分上，做的功课远远不够。

反过来看看比亚迪这些中国车企，全都是电池自研自产，整条产业链都能自己握在手里垂直整合。电动化智能化的迭代速度还快得离谱，早就搭起了西方日本车企短期根本跨不过去的成本高墙。

按照缪尼尔的判断，中国车企大规模开进美国本土，大概还需要五年的缓冲时间。这五年，就是日产福特这些传统车企，靠着关税壁垒抓紧降本自救的最后窗口了。

面对一路强势冲过来的中国车企，焦虑的日本车企想出了一个挺有意思的应对招法，说白了就是用中国的资源打中国车。除了在内部狠压成本，日产还打算直接把在中国研发制造的车，出口到墨西哥和拉美市场，用来抵御中国本土品牌的进攻。

现在日产在中国本土生产的Frontier Pro皮卡，已经正式推向墨西哥市场了，今年内还会扩展到整个拉美地区。由日产中国团队深度参与研发的N7纯电轿车，也马上要从中国出发登陆拉美，抢当地增长飞快的电动车市场份额。

缪尼尔自己都说得很明白，他们就是要抓住机会，用在华开发的产品去拉美跟中国厂商竞争，因为这场竞争来的又快又猛。

说起来这真的是现代汽车工业史上挺有意思的一幕讽刺。一家日本车企，为了在美洲市场挡住中国车企的进攻，最后居然不得不借用中国的研发人才、中国的供应链来给自己保命。这不就从反面坐实了，离开中国汽车产业链的支撑，日本车企跟中国车拼极致性价比，根本拿不出什么能打的武器。

日产这种集体恐慌，在西方车企圈子里真不是独一份。就在缪尼尔拉响警报没多久，现代汽车CEO何塞·穆尼奥斯也给美国市场发出过差不多的预警。穆尼奥斯直接说，要是不拿出有力的保护措施，美国很快就会走英国和欧洲的老路。现在的欧洲市场，每卖十辆车就有一辆是中国制造，这个比例还在以吓人的速度往上涨。

美国内部的政治分裂，也让这些车企高管摸不着头脑不知道怎么办。一边是美国国会议员要求对中国车企关紧大门，另一边特朗普还公开说，对中国车企来美国建厂持开放态度。

二十年前，日本车企靠着技术代差和先发优势打开了中国市场，赚得盆满钵满。这一次在北美后院，中国车企先落脚了墨西哥，决定胜负的关键就是成本，日本车企手里的筹码已经没多少了。

现在日本车企要回答的问题，早就不是要不要跟中国车企竞争了，而是拿什么跟中国车企竞争。贸易壁垒只能推迟中国车进美国的时间，改变不了最终要面对的结果。日本车企不是不想找别的出路，是真的没别的办法可选。连借中国产业链竞争都成了最后选项，这场竞争的结果其实早就明了了。

参考资料：环球网 日产高管坦言无法与中国车企正面竞争