北京
来源：市场资讯
（来源：36氪）
9月29日，未来宇航雄安智能制造基地在雄安新区科创中心中试基地正式启用。仪式现场，未来宇航首款空间飞行器锋行一号（FX-1）从总装车间驶出，进入首飞前工程节点，后续将按计划开展在轨技术验证。
智能制造基地揭牌
未来宇航创始人兼CEO牛旼在现场表示，空间飞行器产业化不仅需要完成产品研发，更要建立与产品规模化交付相匹配的制造和测试能力。未来宇航将以雄安基地为重要支点，将工程能力落实到工程制造环节，在实际任务中沉淀经验，进一步提升产品成熟度，推动研发、制造与任务执行之间形成更为完整的工程链条。
近年来，雄安持续布局空天信息、卫星互联网等未来产业，截至目前已集聚69家空天信息企业、9个创新平台，依托应用场景与配套保障，推动产业链向研发、制造、测试、应用环节延伸。
据悉，本次落地雄安的智能制造基地，针对空间飞行器的工程制造需求搭建起覆盖总装集成、精密测量、性能测试、环境试验、数字化生产管理的制造测试体系，配置了自动化总装、智能转运等设备，按规划将形成约60台的年产能力。
依托该制造基地以及雄安公共测试平台配套产业服务，未来宇航将进一步打通从产品总装、系统集成到测试验证的工程流程，推动研发成果向稳定制造和量产交付转化。
过去十年，中国商业航天的叙事围绕着“造星”和“送星”展开。但当星座组网进入规模化阶段，成千上万颗卫星散布在不同的轨道面和轨道高度，“最后一公里”的精准投送正在成为产业链新的细分环节。
承接这一环节任务的装备叫轨道转移飞行器（Orbital Transfer Vehicle，OTV），也就是“太空摆渡车”——火箭像班车，把卫星统一送到初始站，而飞行器承接后续的轨道运输，让卫星从初始轨道抵达目标位置。
过去，这类轨道爬升任务大多依靠卫星自身推进系统完成，会消耗卫星推进剂，压缩在轨寿命。但当星座规模达到数万颗级别，这种方式在组网效率和成本结构上的矛盾越来越突出，对于可执行爬升与变轨任务的空间飞行器的需求随之显现。锋行一号正是基于此进行研发打造的。
锋行一号（FX-1）从总装车间驶出
按照既定计划，锋行一号将于年内首飞并开展在轨技术验证。据项目负责人介绍，锋行一号入轨后将进行525公里-800公里-1200公里往复的多轨道变轨任务，验证飞行器在不同轨道高度的工作稳定性，以及变轨期间避让空间碎片与其他航天器的可靠性；飞行器搭载的星敏感器还将采集空间碎片观测数据，为后续任务奠定基础。
在应用场景方面，空间飞行器目前仍以卫星部署任务为主，后续将逐步拓展至在轨维护、碎片清理等复杂场景。面向未来，未来宇航基于峰行系列提出了“太空4S店”概念，构建一站式在轨交付工程能力，面向卫星公司、科研机构及商业用户，提供从平台研制、载荷集成、轨道部署到在轨操控及数据应用的全链条服务。
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