7 款豪华燃油车已明确停产，从 20 万到 200 万

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最近几年，豪华车市场正在悄悄发生变化。以前说起豪华车，默认就是大排量燃油发动机，平顺的动力、厚重底盘、引擎的声浪，都是大家眼里豪华感的来源。

但电动化浪潮来了之后，不少豪华品牌开始调整产品线，把资源优先投给电车。一些经典燃油车型，厂家已经官宣停产，不再生产新车。不是说品牌倒闭了，而是这一款燃油车型，生产线关闭，不再接收新订单。以后想买，只能找市面上剩下的库存车，或者去二手车市场淘。

今天要聊的这7台车，价格跨度很大，入门款落地20万出头，顶配版本可以摸到200万级别。覆盖轿车、SUV、轿跑、跑车。很多都是当年口碑不错、在路上经常能见到的车型。

先提前说清楚一个关键点：停产不等于立刻禁止上路，也不等于配件马上断供。已经买到手的车，只要年检合格，就可以正常开。车企一般会承诺，停产之后继续供应零部件很多年，正常维修保养没问题。只是新车不再生产，库存卖一台少一台。打算入手库存车的朋友，也要看清风险，不要盲目跟风“抄底”。

第一款：凯迪拉克CT4（燃油版），20万价位，二线豪华后驱轿车

CT4是这7款里面门槛最低的一台，终端优惠之后，裸车经常落到20万出头。在这个价位，很难再找到一台纵置后驱、2.0T发动机，还保留机械式换挡的豪华轿车。

当年凯迪拉克推出CT4，目标很明确，主打年轻喜欢操控的消费者。车身不大，转向灵敏，后轮驱动，开起来有很强的驾驶乐趣。对比BBA的入门车，它配置给得大方，底盘用料扎实，没有太多花里胡哨的溢价。

但是它有几个硬伤。后排空间偏小，家里经常坐满人的话，舒适性一般。油耗在市区不算低。再加上现在新能源轿车大量涌入20万区间，加速更快、内饰屏幕更大、用车成本更低，抢走了大量潜在买家。

销量慢慢走低之后，厂家决定不再迭代燃油版CT4，生产线已经停止排产。现在市面上能买到的，只有经销商手里剩下的库存车。库存清完，就没有全新燃油CT4了。

很多人问，现在库存车能不能买。如果确实喜欢后驱燃油车，价格谈到位，并且确认质保完整，没有运损、展车问题，可以考虑。但不要抱着“绝版车，以后会升值”的想法。绝大多数普通家用停产燃油车，不会升值，未来二手车保值率反而更容易走低。它只是不再生产，并不是稀缺收藏车。

第二款：捷豹XEL，25万级别，英式豪华轿车

捷豹XEL，国产加长之后，曾经是二线豪华轿车里很有特色的选择。很多人喜欢它的外观，车身线条优雅，内饰的金属旋钮换挡，辨识度很高。2.0T发动机，动力储备充足，底盘调校偏舒适，开起来安静稳重，有英式豪华的味道。

但捷豹这些年在国内的日子不好过。品牌网点越来越少，后期维修配件价格偏高，再加上大家一直讨论的小毛病传闻，很多人买车的时候直接避开。销量长期低迷，厂家决定停产燃油XEL，把产能留给纯电车型。

XEL停产之后，捷豹的燃油轿车产品线大幅收缩。以后再想买到这台英式风格的燃油轿车，也只能看库存和二手车。

这里提醒一句，买捷豹库存车，一定要确认保修政策。部分库存车存放时间比较久，要检查电瓶、橡胶件、油水有没有老化。别只盯着优惠幅度，忽略后期维护成本。优惠省下来的钱，未来修车的时候很可能会花出去。

第三款：奔驰CLS，40万到70万，开创四门轿跑的经典车型

奔驰CLS，很多车迷叫它“最美奔驰”，当年就是这台车，开创了四门轿跑这个细分品类。早年间CLS刚上市的时候，市面上几乎没有同类产品。流畅溜背，无框车门，加上奔驰内饰的豪华氛围，吸引不少追求个性的买家。

CLS不是主打商务接待的车，买它的人，大多不想要满大街都是的E级。它更看重颜值和独特感。但是这个市场本身就比较小众。四门轿跑，溜背造型带来的代价，就是后排头部空间压抑，后备箱开口小，实用性不如普通轿车。

随着市场变化，选择小众轿跑的人越来越少。加上排放法规越来越严格，重新升级发动机的成本太高。奔驰官方已经确认CLS停产，不再推出下一代燃油版本。

很多车迷觉得可惜。CLS算是燃油时代轿跑的代表车型。不过奔驰并没有放弃轿跑，只是后续同定位车型，会换成纯电版本。燃油CLS，就此画上句号。库存车清完之后，就不会再有新车下线。

第四款：路虎揽胜极光L，40万-60万，豪华城市SUV

揽胜极光，当年刚进口的时候，价格很高，一度加价销售，是网红豪华SUV。国产加长之后变成极光L，后排空间改善，价格下探，成为很多人选择路虎的入门车型。

外观是典型路虎家族风格，辨识度高，内饰用料精致，城市开起来灵活。但它定位城市SUV，越野能力有限。而且2.0T燃油版油耗不低，后期保养、维修费用偏高。

捷豹路虎已经官宣，燃油版揽胜极光L正式停产。这条产线改造之后，用来生产全新电动车型。

极光L停产这件事，很有代表性。曾经很热门的豪华燃油SUV，不是质量出了大问题，而是品牌整体战略转向电动化。厂家要集中资金研发电车，砍掉销量有限的燃油车型。

很多人看到大幅度降价，想着抄底一台路虎。这里要理性看待。库存车优惠大，是为了快速清库。以后新车不再生产，虽然配件还能供应，但网点持续收缩，维修等待时间可能变长。买车前，一定要考虑长期维护成本，不要单纯被低价吸引。

第五款：奥迪TT，50万-70万，双门豪华小跑车

奥迪TT，一台很经典的入门豪华跑车。车身小巧，造型圆润，从上市起就以颜值出圈。双门、低矮车身，操控灵活，日常代步也不会像大跑车那样难开。

它不是那种追求狂暴加速的性能怪兽，更多是精致、好上手的跑车。很多人把它当成大玩具。但双门跑车市场本身体量很小。买跑车的人群，本来就不多。燃油版本的奥迪TT已经正式停产，没有下一代燃油车型。

现在想买全新TT，几乎找不到新车，少量库存早就消化得差不多。市面上流通的基本都是二手车。

很多人会幻想，这种经典跑车，停产之后会不会涨价。现实情况是，普通量产跑车，除非限量版本，不然二手车价格依旧逐年贬值。就算停产，也不等于理财产品。买车是用来开的，不是拿来投资。

第六款：宝马6系GT，60万到80万，大型进口豪华轿跑

宝马6系GT，属于比较冷门的进口车型。旅行轿跑造型，大溜背，掀背尾门。打开后备箱，开口巨大，装载能力很强。底盘带空气悬架，高速行驶舒适性很好，高速巡航的时候很稳。

6GT定位比较特殊，介于轿车和旅行车之间。空间、舒适性都不错，但造型接受度两极分化。喜欢的人特别爱，不喜欢的人觉得不协调。再加上是进口车，定价偏高，销量一直很低。

宝马已经停产燃油版6系GT，不再继续生产。这个车型本身受众就小，销量撑不住一条生产线。与其持续投入资金升级排放，不如直接砍掉，资源留给电车和热门的5系、X5这类主力车型。

6GT算是燃油时代里，兼顾舒适和装载的冷门好车。只是太小众，市场最后用销量给出了答案。

第七款：奥迪R8，150万到200万，V10自吸超跑

这是清单里面价格最高的一台，直接摸到200万级别。奥迪R8，搭载V10自然吸气发动机，是很多车迷心中内燃机的绝唱。

V10发动机的声浪，是这台车最迷人的地方。大排量自吸，踩油门的时候动力线性，没有涡轮迟滞。这不是家用代步车，属于纯粹的性能玩具。

但是严苛的排放法规，加上超跑市场的转型，奥迪官宣R8停产。不会再有下一代燃油R8。以后奥迪的旗舰跑车，大概率会换成电动或者混动。

R8是限量纪念款的属性，和前面那六台家用豪华车不一样。少数成色好、里程低的车，在二手市场价格相对坚挺。但普通消费者基本不会把它当成日常用车。它代表的，是大排量燃油超跑时代的落幕。

7台车看完，大家可以发现一个规律。这一批停产的豪华燃油车，并不是全部因为质量差。

主要有三个原因。第一，排放法规持续收紧，升级老款发动机的成本很高。车型销量本来就不高，花大钱升级之后，也卖不出多少台，算经济账划不来。

第二，消费市场变化。不少原本打算买豪华燃油车的客户，转而去看新能源。有的看重用车成本，有的看重智能化座舱、辅助驾驶。豪华品牌燃油车的客户被分流，销量下滑。

第三，车企战略调整。各大豪华品牌都要投钱研发纯电平台、电池、电控。资金有限，只能优先保住走量主力车型。小众车型、销量不高的车型，直接停产，把生产线改造，用来造电车。

但在这里要澄清两个网上很流行的误区。

第一个误区：豪华燃油车大规模停产，代表燃油车马上全面淘汰，现在千万不能买燃油车。

这个说法夸大了。停产的，大多是小众轿跑、跑车、二线豪华的冷门车型。BBA、路虎这些品牌的主力车型，宝马5系、X3，奔驰E级、GLC，奥迪A6L、Q5L这些走量主力燃油车型，还在继续生产，短期不会全部砍掉。

只是产品矩阵在精简，冷门车型优先被拿掉。不是所有燃油豪华车一夜消失。燃油车还会存在很长一段时间，只是选择会慢慢变少，小众车型最先退场。

第二个误区：车型停产=绝版神车，库存车闭眼抄底，以后能升值。

这是最容易踩的坑。普通家用豪华车，就算停产，绝大多数都是持续贬值。库存车优惠大，是厂家和经销商想尽快清掉库存，回笼资金。库存车存放时间久，橡胶件、电瓶、机油都可能老化，还会有质保、上牌的风险。

只有极少数限量、大排量、里程极低的收藏车型，才有可能保值甚至涨价。像CT4、XEL、极光L这类日常家用车，不存在升值逻辑。千万不要因为“马上停产”这个理由，冲动买车。

如果现在正在考虑入手一台库存停产燃油豪华车，给大家几条实用建议。

第一，确认车辆出厂时间。超过一年以上的属于长库龄车。提车前，要求经销商更换全车油水，检查轮胎、电瓶、刹车软管这些橡胶老化件，最好能做全面检测。

第二，核实完整的原厂质保。问清楚质保从什么时候开始算，是提车当天，还是出厂日期。有些库存车，质保时间已经白白消耗了一部分，这点一定要写进合同里面，口头承诺不算数。

第三，提前了解本地维修配件供应情况。可以找当地专修这个品牌的修理厂问一问，配件订货周期长不长。虽然法规要求车企在停产后继续供应配件，但冷门车型，订货周期可能更长，配件价格也偏高。

第四，算好后续的二手车残值。不要只对比新车优惠。买之前，可以查一下同型号、同年份二手车行情，预估几年之后卖掉，大概亏多少钱。停产车型，二手买家更少，转手的时候，议价空间会更大。

第五，分清“车型停产”和“品牌退出国内市场”。车型停产，品牌还在国内销售，售后体系一般还能维持。如果是品牌退出中国，那风险就会大很多。这7台车，所属品牌都还在国内正常运营。

咱们也要客观看待电动化这件事。电车有电车的优势，安静、能耗低、智能化配置多。燃油车也有燃油车的长处，补能方便，长途出行不受充电条件约束，机械质感是很多老司机喜欢的。

没有绝对谁更好，只看是不是匹配自己的用车场景。有人日常城市通勤，有家充，电车就合适；经常跑长途、经常跑偏远地方，没有稳定充电条件，燃油或者混动，依然是稳妥选择。

这次一批豪华燃油车型陆续停产，本质是市场的自然筛选。销量好的主力车型继续保留；销量低、研发维护成本高的小众车型，慢慢退出。以后再想买这种小众豪华燃油轿跑、跑车，选择会越来越少。但对于普通家用买车的人来说，不用恐慌，主力燃油车型还能继续买，已经买到手的车，正常开，正常保养，不受影响。

汽车行业正在经历一个漫长的转型过程，不是一夜之间完成。燃油车不会瞬间消失，只是产品选择，会一点点变少。每一台停产的经典车型，都是这个转型过程里面的一个缩影。

话题讨论：这7台停产豪华燃油车里面，你开过哪一台？如果现在买车，你还会优先考虑豪华燃油车吗？欢迎在评论区留下你的看法，点个关注，持续分享买车用车的实在干货。

免责声明：本文仅为车市资讯科普，不构成购车推荐。车型停产、库存、配件供应信息以品牌官方及经销商说明为准，购车请实地试驾、仔细核验合同。