9月新车潮纯燃油几乎绝迹 可油可电真是家庭唯一解

作者：石柯

9月向来是车市旺季。成都车展刚过，新车赶着这个节点扎堆上市，今年尤其密。

这一波重磅新车几乎看不到纯燃油车的影子。

增程的、插混的、纯电的挤满了三条线，纯燃油这条线几乎空了。9月新车盘点一下，中大型SUV和MPV这些家庭大车里竟很难找出一款只喝油的车。

这个画面看着眼熟。

中国车市集体转向

中国车市以前有过这样的集体转向。

十几年前是SUV。那会儿轿车还是绝对主力，SUV只是少数人的玩具，多数人嫌它费油、笨重。可从2010年前后起风向变了，SUV突然成了标准答案，谁家没有一款SUV谁就像没赶上趟。哈弗H6一款车霸着销量榜好几年，被喊成国民神车，后面跟着一长串车企，做轿车的、做微面的，都掉头扑向SUV。那几年，SUV在乘用车里的占比一路往上抬，眼看要和轿车平起平坐，仿佛只要造出SUV就不愁卖。

后来的事大家多少知道一些。2018年，中国车市28年来头一次负增长，风口一停，靠SUV一条腿走路的先摔倒。众泰、力帆、猎豹，这些当年靠着一两款跟风SUV风光无限的名字一个个陷入困境，众泰最后走进了破产重整。热的时候谁都觉得自己能分一杯羹；冷下来才看清，“风口上的猪”风停了就摔。

MPV也热过。2016年全面放开二孩，几乎所有人都断定，家用七座MPV要爆发了，理由听上去无懈可击：孩子多了，五座坐不下，七座是刚需。宝骏730火过一阵，月销过万辆，车企们又是一窝蜂。可MPV这个市场始终没有真正做大，份额一路往下出溜，跟风上马的那批车大多没了声响。二孩是生了，可很多家庭带娃出门，最后选的还是SUV。

两回热潮，理由听上去都无懈可击，SUV是空间和面子，MPV是二孩和刚需。回头看，需求都不是假的，只是被热炒放大了，放大到不少人以为不买就亏了。

说这些不是泼冷水。是想看清一件事：一个细分被所有人同时认定为答案的时候往往也是最该多问一句的时候。

9月这三款车涵盖了增程、插混、燃油

回到9月。

小米澎程是增程，顶配N90 Max探索版29.99万元，76度电池、纯电464公里，发布会4分钟锁单破了一万辆；

凯迪拉克XT5 PHEV是插混，两周年权益价25.99万元起（补贴后限时价），这是凯迪拉克在华第一款插混；

奔驰GLE长轴距是这波里少有的纯燃油，59.98万元起，加48V轻混，国产加长、补上城区领航，靠品牌和空间守着。

三款车，增程、插混、燃油，价格从26万元跨到77万元。硬说它们是一伙，是误读。

但它们确实在往同一个方向使劲，就是大空间、不焦虑。连奔驰这样守着燃油的，都得为中国市场加长轴距、补智驾。这种不约而同和当年大家都去做SUV，有点像。

细究起来又是两种活法：

凯迪拉克把插混压到26万元以内，几乎贴着自主品牌的地盘在打，背后是二线豪华被挤得没办法的俯身；

奔驰守着60万元的燃油基本盘，只肯加长、补智驾，不肯轻易碰电，那是头部品牌溢价还没耗完的底气。

一个放低，一个端着，都算不上主动选择，是被市场逼到各自的位置上。

给大车加一套油电系统的背后是一本经济账

为什么偏偏是这个节点，齐刷刷给大车加一套油电系统？得往成本端看。往前倒两三年，锂价还在每吨七八万元的低谷，电池便宜，车企敢把电池往大了堆，纯电续航一个比一个长，那时没人急着给车加发动机。2025年下半年起锂价抬头，2026年一直在每吨13万元附近高位晃，比低谷翻了1倍。8月电池级从14.05万元/吨涨到15.55万元/吨，一个月涨了10.7%。电池是电动车上最贵的部件，一度电的成本跟着锂价走。

锂价这么高、这么不稳，车企不敢把宝全押在大电池纯电上。加一套发动机发电，电池就能做小一点，锂价波动对成本的冲击被这套东西对冲掉一部分。

小米那款1.5T增程器来自哈尔滨东安动力，电池也没押一家，52度的用欣旺达，76度的用中创新航。既是防锂价，也是防单一供应商掉链子。这是周期里的避险情有可原。

这笔账，算到后来变了味

增程原本是一笔好账。

电池做小，比同级纯电少三五十度，省电池钱1.5万元到3万元；加一套增程系统，1万元到2万元。一进一出，净省几千元到1万多元。这是增程能打赢的底气。

可算到后来味道变了。电池越堆越大，堆到七八十度，省下的钱又填回去，成本优势没了，甚至反超纯电。小米N90 Max用76度正好踩在这条线上。按官方参数推算，它比同档竞品多出约15度电，多跑约116公里，成本差约1万元。为了这一百多公里，把增程“小电池省钱”的初衷顶到了临界。

使用端也不省心。高速亏电状态下，第三方实测油耗能到八九升，比同级燃油车还高（这是真实道路工况，官方WLTC数据要低不少，小米N90 Max官方亏电油耗为6.26升）；一年保养是纯电的两三倍，因为除了三电，还多一台发动机要伺候。保值也不占优，流通协会和精真估8月的报告显示，插混（含增程）三年保值率为43%，纯电为45%，燃油为46%，三个数咬得很紧。

买增程插混图的理由正在变薄

很多人买增程插混图的是没有里程焦虑。这个理由，正在变薄。

到2026年6月底，全国充电基础设施2305万个，车桩比约2.5比1，县城覆盖率98.61%，高速服务区主干网基本全覆盖。其中私人桩1800多万，占了近八成。真正解决补能的其实是家门口和车库里那根慢充，晚上插上，早上满电，日常通勤根本碰不到焦虑。

往前倒几年，买电动车最愁的就是充电，小区不让装桩、出远门找不到桩是真实的痛。增程和插混正是踩着这个痛点起来的。可也就这几年工夫，桩铺到了县城，那个痛点在肉眼可见地消退。

剩下的是长假。国庆热门服务区有实测排一两个小时，但电量剩四成就去补、错个峰、下高速找空桩，大多能解。

对有家充、天天在城里跑的家庭怕没电这个上冗余的理由，还剩多少分量，值得掂量。当然，家里孩子多、常年跑长途、在北方、没地方装桩的，那套系统是真实用，这个不能一笔抹掉。

小米第37周订单47750辆，环比涨了635%。8月增程销量榜，理想L6以9918辆领跑。同月SUV零售榜，零跑A10卖出30652辆，反超了特斯拉Model Y。

热是真的热。

小米、凯迪拉克、理想，大空间、长纯电、高阶智驾、20万元到30万元，参数像一个模子刻出来的。销售话术里没有里程焦虑压过一切，很少有人多问一句：一年跑几趟长途，家里有没有桩。

冗余本来是个选项，被市场喊着喊着，喊成了标配。这景象，和当年SUV、MPV的热潮，慢慢叠在了一起。历史不一定原样重复，但总在押着相似的韵脚。

需求是真的冗余未必

9月，比亚迪还有大汉EV在预售，一款纯电的旗舰轿车，24.99万元到29.99万元。可见大车，并非只有可油可电一条路可走。

家庭想要大空间，不想被续航绑住，这个需求是真的，不用怀疑。真正要多想一层的是那套油电冗余。对多孩、长途、北方、没家充的人，它是刚需；对有家充、城市通勤的多数家庭，它更像一笔为用不上的场景预付的溢价。

车企在锂价高位、补能没完全理顺的周期里上冗余，是避险说得通。消费者照着同一个理由买单，得先算清自己那本账。

当年抢着上SUV的后来有的活成了哈弗，有的成了众泰。差别不在赶没赶上风口，在有没有想清楚，自己到底需不需要那套东西。