央视批评：电动车解限速！可跑不快的25km-h，谁来替骑车人发声?

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这不是什么科幻情节，是央视记者在门店里亲眼看到的。今年以来，央视已经不止一次把镜头对准了电动自行车解限速这件事。

从去年初痛批改装乱象，到八月曝光广西南宁的非法改装一条街，再到今年三月十五日晚会点名租赁行业违规解速，三番五次地批，问题却依然摆在那里。

有门店老板当着记者的面说：“这个最快能到40多公里每小时，但是表上显示都是25公里每小时。”两分钟，一个解码器，限速就没了。

央视批的是商家违规，但真正让人憋屈的问题在后面——解限速确实危险，这个没人否认。可25km/h真的够用吗？

修车店的“秘密”

先说说解限速这事到底有多普遍。

央视记者暗访发现，不管是大品牌专卖店还是街边维修铺，解限速几乎是公开的。有的商家在卖车的时候直接问顾客“要不要解”，有的上完牌就主动帮忙解。

网上更夸张，电商平台直接卖解码器，还附赠教程，买回来自己在家捣鼓两下就行。为什么这么多人要解限速？答案其实很简单：25km/h，是真不够用。

有外卖骑手算过一笔账，平台系统给的时间，是按最快路线、不堵车、不等电梯来算的。一个在北京送外卖的骑手跟记者说得很直白：“送外卖的车最慢都得50码。”

普通上班族也有感受。通勤七八公里，25km/h的速度，一趟就得四五十分钟。同样的路，稍微快一点，二三十分钟就到了。每天来回差的可不是几分钟，是半个多小时。

解限速的车，到底有多危险？

但话说回来，解限速的危险也是实打实的。

央视最近的报道里，山西太原警方捣毁了一个非法改装窝点。标速25km/h的电动自行车，改装后3秒内就能加速到百公里以上。

这个速度是什么概念？比很多汽车在高速上的速度还快。而刹车盘、车架、轮胎还是按25km/h的标准配的，等于穿着拖鞋跑百米冲刺。

制动距离成倍拉长，操控稳定性急剧下降。遇到突发情况，根本刹不住。

更隐蔽的是电池改装。为了支撑更高的速度，很多改装车会加装大容量电池，有外卖骑手把外挂电瓶藏在座桶下面。

改装过的大功率电池长期使用，会加快电路老化，短路自燃的风险直线上升。

数据摆在那里。公安部道路交通安全研究中心的数据显示，电动自行车肇事引发的交通事故，在城市道路交通事故总量中占比约10%，违规解除限速超速行驶是主要原因之一。

去年湖南桃江有个事，一个高一学生坐同学刚改装好的电动两轮车，坐上后座才40秒，车就撞上了围墙。两个孩子，一个当场没了，一个送医抢救也没救回来。

谁看了不揪心？

25km/h怎么来的？有道理，但少了点什么

有人要问了，既然25km/h不够用，为什么标准偏偏定这个数？

这事得从头说。新国标里明确写了，电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，超过这个速度电机就得自动切断动力输出。

这个数字不是拍脑袋定的。非机动车道本来就窄，行人和自行车混在一起，路口突发状况多。25km/h的刹车距离、反应时间，是在大量事故数据基础上测算出来的。

再快，出事概率就明显上升。交通研究数据也显示，电动车速度一旦超过30km/h，交通事故致死概率会明显跃升。

道理能理解，制定标准的人也是出于安全考虑。可问题在于，坐在办公室里测算出来的安全数字，和骑在路上的人面对的现实，中间隔了一条不小的鸿沟。

清华大学教授马贵龙是国内第一台电动自行车的研发者，他公开说过，新国标之所以效果不理想，根子在于对电动自行车的定位一直没理清楚。

对外卖骑手来说，电动车不是代步工具，是吃饭的家伙。速度和收入直接挂钩，交警又不可能24小时盯着几亿辆车。在这种局面下，新国标难免沦为一纸空文。

堵不住的背后

各地打击非法改装的力度在加大。山西从今年9月15日起施行电动自行车管理条例，做改装生意的最高罚5万。

合肥警方捣毁了一个解限速犯罪团伙，10个人被抓。广州有个配送站点的负责人，因为手下骑手骑改装车出了人命事故，涉嫌重大责任事故罪被刑事拘留。

力度够大了吧？可你去街边修车铺问问，解限速照样能做。堵不住，不是因为管得不严，是因为需求就在那里。

有车主说，爬坡的时候25km/h的车费劲得不行，云贵川那些山区更不用说。有家长说，接送孩子赶时间，25km/h的速度比骑自行车快不了多少。

有外卖骑手说，平台给的时间按分钟算，不快点就超时，超时就扣钱，扣钱就等于白干。这些需求是真实的，忽略它们去谈安全，标准就成了空中楼阁。

有人已经在想办法了

目前，道路交通安全法修订草案正在征求意见，拟将电动自行车在非机动车道内行驶的最高时速从15km/h调整为20km/h。

出厂能跑25，上路只能跑15，这个矛盾存在很多年了。一辆合规出厂、合规销售的车，骑上路的那一刻就可能“超标”。

今年两会上，全国人大代表汪勇提了个建议——给电动摩托车设专用绿色号牌，参照新能源汽车的管理模式，与传统燃油摩托车分开管理。

既满足配送需求，又方便规范管理，这个思路值得细想。

外卖平台的算法也被推到了台前。有律师指出，配送时限的设定必须基于法定限速，并且留有余量，把高峰期、恶劣天气、复杂路况都算进去。算法给的时限，不该变成骑手拿命去赶的罚单。

央视批评解限速，批评得对。改装车超速跑在路上，对骑车的人、对路上的行人、对旁边的汽车，都是威胁。这个没得洗。

但批评完了，标准就合理了吗？25km/h对一部分人来说够用，对另一部分人来说不够。用一个标准去套所有人的需求，总会有人被迫去解限速。

安全和效率之间怎么找平衡，这不是骑车的人自己能决定的事。制定标准的人、管理交通的人、设计平台算法的人，都得坐下来一起想。

信源参考： 中央广电总台：https://news.cri.cn/20260707/89ace154-a043-3ee2-a6ee-146a536b8318.html 青海省工信厅：https://gxt.qinghai.gov.cn/upload/1/cms/content/20251219/1766132269421.pdf 中青在线：https://auto.cyol.com/2025-10/14/content_12345678.htm 中国新闻周刊：https://m.szhgh.com/Article/news/politics/2026-09-24/414432.html