辽宁
曾经被不少车迷称作大众高颜值轿车的 CC，如今销量数据看着让人唏嘘，单月销量只有 512 台。即便现在终端优惠力度不小，不少门店给出大幅降价，可看车的人多，真正下单的却很少。很多人疑惑，无框车门、溜背造型，价格已经下探，为什么还是卖不动？
先说说 CC 的亮点。这台车的外观放到现在依旧有辨识度，低趴车身搭配溜背线条，无框车门打开的瞬间，氛围感很强，还有掀背尾门，大件物品装载比普通三厢轿车更方便。动力搭载 2.0T 发动机，搭配 7 挡湿式双离合，底盘调校偏向扎实，高速行驶稳定性不错，开起来有一定的运动质感，猎装版还多了旅行车的独特格调。
但它的短板，恰恰卡在当下多数购车用户的需求上。CC 和迈腾同平台，动力、底盘硬件基本一致，内饰设计风格也很接近。不少消费者看完两台车就会发现，两者内饰布局差别不大，CC 主要赢在外观造型。而为了保留溜背造型，它要牺牲实用性。后排头部空间比较局促，身高偏高的乘客坐进去容易顶头，长时间乘坐会觉得压抑，不太适合经常满载一家人出行。
无框车门是它的特色，同时也带来一些问题。高速行驶时，风噪会比普通车门车型更明显，隔音表现一般。而且车门结构特殊，后期维修成本相比普通车型更高。对于普通家庭用户来说，买车优先考虑空间、省心、实用性，这些短板会直接劝退很多潜在买家。
再看市场环境，也是 CC 卖不动的重要原因。一方面燃油轿车整体市场持续承压，大量国产新能源车型不断抢占份额，年轻人买车选择变多。同预算，大家既能选择配置丰富的国产轿车，也能看看其他合资中型轿车。迈腾空间更大、家用属性更强，价格更亲民；预算再往上，还能接触到豪华品牌入门车型。CC 就处在比较尴尬的位置，论家用不如自家迈腾，品牌档次又达不到豪华车水平。
另外，CC 本身属于小众个性车型，从诞生开始就不是走量定位。当年能火，是市场里这类轿跑选择不多。现在消费者越来越理性，大家不会单纯为外观买单。很多人喜欢 CC 的颜值，但冷静对比之后，发现日常用车要为造型牺牲不少实用性，就放弃了。
当然，降价之后 CC 性价比有所提升，但低价并没有解决产品定位的矛盾。如果是个人代步、后排很少坐人，单纯喜欢轿跑外观，CC 是不错的选择。但以家用为主，经常满载出行，它就不太合适。
总的来说，CC 销量低迷，不是价格的问题，而是定位和产品取舍造成的。它适合追求颜值、看重个性的小众爱好者，却很难打动占市场主流的家用购车群体。车市竞争越来越激烈，只靠外观很难持续吸引消费者，单纯降价，也很难扭转小众车型的销量局面。
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