山东
提到城市里的摩托车，往往会有两个极端。
有的人认为是通勤神器，是不可缺少的交通工具，有的人却认为炸街扰民。
近日，西安交警发布了摩托车新规。
有的网友看到新规，认为西安要开始禁摩了，其实并不是，这一次不搞一刀切，这种便民模式值得全国推广。
01 10月8日起正式实施，西安摩托车新规来了
9月23日，西安公安交管部门正式发布了《关于加强摩托车城市通行管理的通告》。
明确从10月8日起正式实施，这可不是禁摩，而是要规矩骑行。
先来看一下这次新规的核心，主要包括三点：
1、必须要合法上路：摩托车上路必须要上牌，车主必须要考对应的驾照，坐车骑车都要戴头盔，这些都是基本常识，也是车辆能上路的要求。
2、上路要守规矩：新规明确了车辆上路必须要守规矩，高架桥、隧道这些道路，本来就是禁摩的，不允许上路；三环这类快速路，摩托车走辅路，不能进主路；部分路段按限速跑，不允许超速。
也就是说，上路不能闯禁行，也不能随便开，要守规矩才行。
3、对扰民车辆精准治理：这一点我们必须要夸一夸，不像其他城市那样，摩托车扰民，直接全部禁止。
大排量摩托车夜间出行，的确存在扰民，西安采取了限时上路，每天22:00至次日6:00，禁止400cc及以上摩托车通行。
也就是说，10月8日落地的摩托车新规，对守法骑行的车主没有任何影响，主要是对违规飙车进行精准打击，解决扰民问题。
没有实施全面的禁止，更没有一刀切，谁犯错管理谁，谁犯错罚谁，这才体现了对摩托车管理的水平。
02 比“禁摩”更难的，是要“会管”摩托车
为什么说西安摩托车的管理，值得全国推广？
因为很多城市对摩托车的治理，逻辑比较简单：只要有问题，全面禁止，不允许上路。
摩托车有事故？禁行；有人炸街，禁行；道路出现堵车，顺便也禁行。
这种方式虽然省事，但是却没有解决根本问题。
为了管理的方便，也因为一部分不守规矩的车主，而剥夺了守规矩车主的出行需求。
摩托车本身有错吗？并没有。
它是很多人短途通勤的交通工具，是日常生活中不可缺少的一部分。
摩托车不堵车、好停车，尤其适合小城市和大城市的近郊出行。
有合法资质，可以上牌、合法交税、遵守交规的骑手，凭什么要为少数人的违规买单？
这一次西安的摩托车新规，不再是一禁了之，而是对摩托车进行精准管理。
既承认摩友对摩托车的需求，只要合法就可以骑行，不搞全面进行，给合规车留足了通行空间。
同时瞄准了问题，对于炸街的、飙车的、无牌无证的，进行重点打击，只管理违规的车主。
明确了可以通行的路段，可以通行的时间，可以通行的车型，车主只要照着做就行，用规则来代替禁令。
说白了，好的城市管理，从来不是“禁止老百姓做什么”，而是“告诉老百姓该怎么做”。
03 有序管理代替全面禁摩，值得全国推广
这些年，呼吁解禁摩托车的声音越来越多，既有咱们老百姓，也有学者教授。
当然了，反对炸街扰民的声音也从来没有停过。
其实摩友要的是合法上路的权利，并不是肆意违法的特权。
当然了，市民要的是安静有序的生活环境，也不是全面禁摩的痛快。
其实，西安对摩托车管理新规，找到了摩友与老百姓生活的平衡点。
要想骑摩托车出行，完全可以，只要先上牌，考驾照，戴头盔，走该走的车道。
如果出现扰民，将会重点管理，夜间重点路段限制大排量摩托车，更禁止飙车炸街，进行全面严查。
对于摩托车的管理，不再是全面禁摩，当然也不是放任随意上路，而是用精细化的管理，用有序的管理代替全面禁摩，兼顾摩友与老百姓的诉求，满足不同用户的需求，因此值得全国推广。
04 总结
放眼全国，很多城市要么禁止，要么全面放行，这并不是管理。
对于城市中摩托车的管理，西安开了一个好头：禁止的从来不该是摩托车，而是违法骑行的行为。
对于遵守交规，想要使用摩托车做代步工具的老百姓，只要符合标准，完全可以上路。
但是对于违规的行为，该打击打击，该罚款罚款，该限制限制，实施精准的管控。
做到“管而有度、疏堵结合”，这才是对当前摩托车管理值得借鉴的地方，希望越来越多的城市抄作业。
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