辽宁
B级车市场一直是车市里最“体面”的那个细分领域。它不像A级车那样拼价格，也不像C级车那样曲高和寡，20万上下的预算，既要空间够用，又要品牌拿得出手，还得有点科技感。1-8月的累计榜单看下来，这个市场正在经历一场不动声色的换血。得B级车者得天下！1-8月累计销量榜：凯美瑞破10万夺冠，秦L第6！
凯美瑞、迈腾、帕萨特依然守住了前三名，累计销量都在9.5万辆以上。这三款车放在五年前，就是B级车的标准答案，如今虽然还在榜首，但身后的追兵已经换了面孔。Model 3以89320辆排在第四，宝马3系85528辆位列第五，两款车的差距不到4000辆。如果再算上秦L的66867辆和红旗H5的63151辆，B级车前十名里，新能源和自主品牌已经占了一半。
真正让人感慨的是中段。雅阁累计52200辆，排在第九，这个数字放在几年前连前五都进不去。天籁31680辆，排在第16位，两款日系B级车的下滑肉眼可见。英仕派19367辆、凯迪拉克CT5 18620辆、奥迪A4L 17870辆，这些曾经的畅销车型，如今累计销量都卡在2万辆上下。而极狐贝塔S3以27707辆、极氪007 GT以21393辆的成绩挤进了前20，说明消费者在20万价位段的选择，已经不再局限于那几个老面孔。
往下翻，能看到的是一批正在被遗忘的名字。林肯Z 6676辆、大众CC 6398辆、索纳塔6309辆，这些车型月均销量已经不足千辆。迈锐宝XL 2391辆、标致508 881辆、起亚K5 590辆，基本处于产品生命周期的末端。最让人唏嘘的是捷豹XEL，1-8月累计只有28辆，这款曾经打着“英伦运动”旗号的车型，如今已经彻底消失在了主流视野之外。
B级车市场有个特点：它的消费者往往是最“懂车”的那一批人。他们知道自己要什么，也不太容易被营销话术左右。所以这个市场的更替速度，比A级车慢，但一旦趋势形成，就很难逆转。燃油B级车还能守住前三，靠的是多年积累的口碑和稳定的产品力。但新能源B级车的渗透速度，已经从“试探”变成了“蚕食”。Model 3、秦L、极狐贝塔S3、极氪007 GT，这些车型正在用不同的方式，从不同的方向，一点点撬动这个曾经最稳固的市场。
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