天津
上有南沙大桥，下有虎门大桥，为啥咱们还要再砸500亿，在两桥中间新建狮子洋通道？通道一旦建成，短短13公里内将会集齐三条跨珠江口通道，狮子洋通道会不会有点“多余”了？
虎门和南沙大桥常年拥堵
其实一点也不多余。经常往返广州和东莞的朋友应该清楚，跨珠江口有多难。虎门大桥1997年建成，然而在通车十年后，日均车流就突破了8万辆的设计上限。如今15公里的桥面，节假日堵上三小时都算少的。
为了分担车流，2019年咱们在虎门大桥上游13公里建了座南沙大桥，也就是虎门二桥。大桥双向八车道，设计车流上限10万辆。可如今高峰时段，车流长期稳定在14万辆以上，同样超负荷运转，难逃拥堵命运，过江堪比渡劫。
狮子洋通道分担车流压力
那再建一条跨江通道，是不是就能缓解拥堵了？狮子洋通道就此落地。通道长约35公里，东起虎门新联村，西到南沙大岗镇。距离虎门大桥8公里，距离南沙大桥3.6公里。为了从根源缓解拥堵，通道直接采用双层布局，上层是双向8车道高速公路，下层是城市快速路。
然而一道难题摆在眼前。狮子洋是珠三角货船进出南海的必经之路，每天上千艘万吨巨轮来回穿梭。上下游已经有两座大桥了，想要不阻碍通航，狮子洋通道只能采用一跨过江的悬索桥方案。一次性跨越2180米江面，中间不设任何桥墩，再叠加双层桥面，两根主缆要拉住的重量直接翻倍。这套方案放眼全球都没有先例，那么这项世界级难题咱们是如何攻克的？
如何建起狮子洋通道？
为了牢牢拉住主缆，两侧桥塔高度被设计到了342米，相当于110层摩天大楼，是目前全球双层悬索桥里最高的主塔。
然而两岸土层松软，为了固定好这座巨型主塔，工程队采用62个“回”形钢壳节段，搭积木一样拼装起完整主塔。内部中空，外部是钢板，再整体浇筑C80高强度混凝土。
这套结构既能减轻桥塔近三成的重量，降低地基压力。钢壳还能约束混凝土，提升桥梁的抗裂和抗风能力。随后再把整座主塔扎根在直径130米、深36米的世界最大直径锚碇上，让桥塔与地基融为一体。
桥塔稳住之后，重担落在主缆身上，它必须承载双层桥面全部重量，为此施工队找来2060兆帕高强度钢丝。别看这种钢丝直径才6毫米，但1平方毫米的截面上能承受420斤的拉力。单根主缆足足用了47498根这样的钢丝，成型后主缆直径1.5米、重量4.3万吨，是全球在建桥梁当中最粗壮的主缆。两根主缆合力稳稳拉起桥面。
狮子洋通道改善跨江拥堵
如今狮子洋通道仍在建设，预计到2029年正式通车。通车后狮子洋通道将凭一己之力把珠江口中段的跨江通行能力，从日均18万辆提升到35万辆左右。节假日一堵几小时的情况，有望迎来改善。
同时，通道还面向大湾区，预留了30年的长期发展空间，助力广东进一步发展。这座超级跨江通道，你期待通车吗？
参考资料： 1. “湾区第一高”狮子洋大桥主塔封顶！——南方网 2. 狮子洋通道工程环评公示 16车道双层高速要来了——广州日报 3. 这座世界级跨江通道如何拔地而起？记者实地探访——环球时报 4. 双层过江 粤港澳大湾区又一超级工程初显“真身”——新华社 5. 342米！狮子洋大桥“再创新高”，意味着什么？——北京日报
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