辽宁
重庆内环快速路上，一台挂"渝AD0001Z"牌照的车已经在限定路段自动行驶。9 月 22 日长安董事长朱华荣透露，长安拿下中国首块 L3 级自动驾驶专用牌照，同时还拿到了 L4 级 Robotaxi 测试牌照。L3，从发布会 PPT 走进了真实路况。
制度时间表比多数人想得快：
- 2025 年 12 月 15 日：工信部发放首批 L3 准入许可，两款车型分别在北京、重庆指定路段试点
- 2026 年 2 月：首部 L3/L4 强制性安全国标公开征求意见
- 2026 年 7 月：《智能网联汽车准入和上路通行试点管理办法》落地，L3 在国内合法化
- 2026 年 7 月 30 日：强标 GB 44721-2026 获准发布，2027 年 7 月 1 日实施，要求系统安全性至少等同一名合格且专注的人类驾驶员
- 2026 年 8 月：道交法修订草案首次写入"自动驾驶汽车"
- 2026 年 11 月 1 日：重庆《智能网联汽车发展促进条例》施行
但要说清一件事：牌照跑在功能前面。目前准入限定在高速和城市快速路等低风险路段，车速限制 50-80km/h。智界RX 9 月 28 日也宣布拿到 L3 道路测试牌照，正在公开城市快速路实测。业内共识是 2027 年下半年才有可能买到合规的 L3 量产车；朱华荣的更长刻度是 2030 年 L2 成标配、L3 及以上搭载率超 10%。
L3 的两道硬门槛，才是真正卡住多数车型的地方：
- 责任主体转移。限定场景内责任从驾驶员转到系统与车企，车企要为自己造的系统担责，还得投保高额专项责任险。
- 故障仍可运行。转向、制动、供电、算力控制必须全链路双冗余，发生故障要安全降级，不能把控制权直接甩回给人。
- 准入双重锁定。法规对车型+版本双重锁定，跨等级 OTA 属重大安全功能变更，需要重做全套型式认证。
这就是为什么 L2 车升不到 L3：软件可以 OTA，硬件不能。存量 L2 车型底盘电气架构出厂定型，没有物理冗余，OTA 补不上。
我的判断——今天买车不必为 L3 三字支付溢价。理由：开放的还是限定场景，日常通勤的城区复杂路况覆盖不到；2027 年 7 月国标实施后才会有批量合规车型，现在下定的车功能开放也在其后；L2 级城区 NOA 已经能覆盖通勤大部分需求。今年刚需就选一台硬件冗余扎实、城区 NOA 成熟的车；能等就等 2027 年下半年，法规、保险、责任界定都清楚了再一步到位。
最该警惕的，是把 L3 当营销标签、硬件却停在 L2 水平的车型。购车前问清感知硬件的冗余配置，比听发布会话术有用。
#L3自动驾驶# #智界RX#
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