2027年美国禁售后极星2的价值：车主需要了解什么

尽管极星在市场上建立了普遍良好的声誉，但其与中国的关联却成了它在美国市场的绊脚石。根据美国联网车辆规则，政府已不再批准该公司从2027车型年起继续在美销售车辆。

极星将继续销售其现有的极星3和极星4车型，直到无法继续销售为止。现有客户也将继续获得支持、保修覆盖以及服务网络的访问权。但对于那些拥有极星2的美国客户来说，情况就更让人揪心了。极星与吉利的关联如今引发了一些问题，涉及该车当前的价值、经销商在2027年可能为其出价多少，以及至关重要的——到2030年还有谁能来修它。

第一击来自以旧换新

尽管极星并未经历任何形式的戏剧性崩溃，但政府的裁决将在市场上引发广泛的不确定性。而这很可能是现有极星2车主最先碰到的麻烦。二手车评估师会意识到极星在美国没有新车未来，也会知道买家可能会比较谨慎，而这可能对他们的估值产生重大影响。

通常情况下，极星2会是一款有吸引力的电动车，并且随着2024年的更新，它有了实质性的提升。它现在拥有偏向后轴输出的双电机布局，可输出421马力和546磅-英尺的扭矩。它还提供高达276英里的EPA续航里程，并可在约4.3秒内达到60英里/小时。选装性能包后，输出提升至455马力，并将该冲刺时间缩短至4.1秒。这意味着极星2完全就是一款又快又现代的高端电动溜背车该有的样子，掀背设计也更实用，还内置了谷歌互联功能。然而，那些2027年可能想捡漏买打折极星2的二手车买家可能也想知道，到2029年还能不能找到最近的极星服务点。他们想知道车机软件还能不能持续更新，以及等到真要卖车的时候是否还能卖得出去。这些不确定性很快就会被二手车评估师折算成压价，他们估价时大概率会下手更狠。

市场数据已显示出贬值问题

2024年，极星2长续航双电机版不含目的地运费的起售价为55,300美元。这已经将该车置于高端电动车领域，但如今，贬值已经很明显了，CarBuzz Marketplace显示2024款极星2的平均价格为25,900美元。这表明，在2027年禁售令正式落地之前，这款车已经从高端电动车的价位跌到了3万美元以下的二手车道。

还有一家媒体指出，从新车算起大约贬值55%，这个数字最该让车主担心。当买家犹豫、经销商风险或拍卖流动性等因素被算进去时，他们可能会被压价不少。如果经销商开始将“孤儿品牌”风险纳入定价，2024款极星2的置换出价可能会开始进入2万美元出头的区间。到2029年，除非良好的保修支持和强大的服务网络能维持住信心，否则里程较高的车辆有可能落在1.5万到1.9万美元之间。

为什么极星暂时还不是萨博、铃木或菲斯克

“孤儿品牌”综合症在二手车市场可能问题很大，萨博、铃木和菲斯克就是很好的前车之鉴。就萨博而言，这家瑞典公司拥有非常忠诚的车主、真正的工程特质可供依托，以及强烈的品牌认同。但一旦它在2011年底不得不宣布破产，车主们的处境就突然变了。没有了厂家在背后撑腰的那种信心，其主流二手车价格开始不稳。

美国铃木是另一个不得不关门的厂商，它于2012年申请了美国破产法第11章的保护。铃木确实表示其现有服务网络将继续运营，将继续兑现保修承诺并保持零件供应。这似乎和极星现在停止新车销售时的说法差不多。但是，虽然美国铃木并没有一夜之间变得一文不值，但随着这些车变成小众选择，愿意买的人明显少了。

极星车主可能不太想听菲斯克的故事，因为它就是现代电动车的一场噩梦。这家公司在供应商和生产问题上苦苦挣扎之后，于2024年申请了美国破产保护，这也凸显了现代汽车特有的一些难题。毕竟，当今的电动汽车非常依赖互联系统、专有软件、诊断系统和专业支持，这就对售后能力提出了更高的要求。这就是为什么极星能不能继续运营下去如此重要。

同时，必须强调的是，极星绝对没有破产。其官方立场表示，服务网点的使用和保修服务将继续保留，这很可能会让最终的结局没那么糟糕。

服务支持将决定价值底线

极星在美国拥有32个服务中心，预计在极星3和极星4现有库存卖完之前，这些中心还会继续营业、提供服务。按照条款，保修依然完全有效，这通常意味着新车在四年或5万英里内，如果出现制造缺陷，是可以保修的。电机和电池也有八年或10万英里的保修，但长期保修显然是个问题。

当经销商销售现有库存时，一切应该没问题，这些销售能支撑得起展厅租金、诊断设备、员工开支和本地营销的费用。但一旦零售点转为只做售后，这门生意的账可能就算不过来了。

然而，沃尔沃这层关系可能还是会起作用。奇怪的是，虽然沃尔沃是吉利控股的，但它仍然可以按照联网车辆的规定在美国卖车。但由于极星实际上是沃尔沃的姊妹品牌，极星车主说不定能靠上沃尔沃的体系。毕竟，那32个极星服务中心就设在沃尔沃经销商内。这可能在配件、诊断和技术知识方面帮上忙，让这些关键的东西不至于慢慢消失得无影无踪。

随着时间的推移，极星可能会寻求明确其立场，并让现有车主安心。毕竟，售后服务越扎实，二手极星2的价格底线就越稳得住。

聪明的车主会把握好时机，而不是慌了手脚

对于极星2车主来说，现在最好的做法可能是先按兵不动，别慌着出手。毕竟，极星2已经遭受了重大的贬值打击，而眼下这车在市场上也并不太吃香。如果车主是租赁的极星2，那么最好让租赁公司去兜残值的底，除非买断价格低到特别划算。

对于那些完全拥有车辆或可能正在融资购车的人来说，他们怎么算这笔账，可能要看所在地、里程数、保修情况以及能不能方便地找到售后服务。而对于那些住在稳定的极星服务点附近、并且可能还有几年电池保修期的人来说，基于现有的贬值情况，最好保留车辆，尽量把这辆车的价值用足。

反过来看，那些想购买品质不错的二手电动车的人，如果能找到价格在两万多美元的极星2，可能会觉得它相当有吸引力。在这种情况下，他们可能获得一辆加速快、外形时尚、做工扎实还带电池质保的电动车。虽然他们还是得考虑这车长期售后怎么解决，但对于清楚风险的人来说，这样的买卖可能是划算的。

与此同时，如果极星能保持良好且可预测的服务水平，确保零部件供应顺畅并提供积极的软件支持，那么极星2应能守住一个小众但稳健的价值区间。风险在于，如果二手车商变得太警惕、不敢收车，或者极星的经销商网络缩水，就可能沦落到“没人管的品牌”那种大幅贬值的处境。尽管这车本身还是划算的，但最终还得看市场怎么把这种不确定性算进车价里。