辽宁
铁路上干过的人应该都对工长这个职位有所了解吧？它既不是官也不是工人，但是又和工人有关系。如果把它当成一个官员来对待的话，在上面的时候就会有很多麻烦事；而把它当作一个工人来看待的话，则会发现它是自己手中的工具之一。
工长就是一块夹心饼干，上面有任务的压力、下面又有工作的责任，两边都要兼顾。那么工长到底要管多少人呢？
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没有一个固定的答案。不同的工作岗位、不同的线路、不同的局段，差别很大。以最常见的线路工区为例，一个工长手下大约可以管理七八个人左右；有的小站点只有四五个人；而繁忙干线的大工区则可以达到十五六个人。
但是人数并不重要，重要的是一直有这些人来做工作，而且不能出现任何问题。比如线路养护的工长，在白天的时候会盯着轨道检测的数据，在晚上天窗点的时候带着工人上路施工。一颗螺栓松了没有拧紧、一条道床下沉没有及时整治好，出了事故就是大事。
因此问到工长是官还是不是官的问题时，我认为这样的提问本身就有点偏颇了。铁路系统并不是按照行政级别的标准来划分的，工长在铁路内部属于最基层的一名管理者，往上可以晋升为副工长（有的单位称为班长），再往上则是车间主任、段长。
但是工长并不是一名行政干部，并没有科级处级这样的官衔，只是一名技术管理人员而已。
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工长的主要权力主要体现在三个方面：排班。谁值夜班、谁休息，由工长决定，虽然这件事看起来很小，但是它却对工作产生了很大的影响。
绩效考核、安全奖金发放由工长决定。现场指挥。在作业过程中，工长会根据实际情况做出相应的安排，并且还会在现场拍板。这三者加在一起，在自己的工区里确实有点分量，但是到了外面的世界，你就成了一个普通的工人了。
我认为工长更像是一位包工头而不是一名官员。他会对自己所负责的工作结果负责、对安全生产负责以及要关心员工的情绪问题，但是他所享受的待遇和资源与真正的官差得远。
之前有个线路车间的工长跟我聊起过：除了干活辛苦之外，最让他头疼的就是夹在中间不好做决定。上面的压力很大，下面是人手不足。段里规定零违章，在现场条件不允许的情况下经常会遇到这种情况，出了问题就推给工长的责任，做得好都是集体的努力。
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这句话听起来很真实，不管怎样都要想清楚自己的目标是什么，如果想要在一个稳定的环境中工作，并且能够安安稳稳地过日子的话，那么在基层岗位上做好自己的事情也是可以的。如果是为了当官而来的，那么这条路起点低、天花板也低，要做好心理准备才行。
铁路系统内部有晋升的道路存在，但是从工长往上走，则需要年头、资历以及一些不可名状的东西来支撑自己。弄清楚这些之后再决定是否要继续前进。
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